Dialogue Zhong Zhi Hang PDG Wang Jing: La Route En Commun Est L 'Avenir Sans Pilote De La Chine

"Les Transports intelligents en Chine doivent aller de pair avec les routes intelligentes et non pas sur les routes intelligentes à bicyclette."Récemment, lors d 'une interview avec les médias, y compris sur l' économie du XXIe siècle, Wang Jinqiao, Président du Conseil d 'administration de zhongji et Directeur général de l' Organisation des Nations Unies pour l 'éducation, la science et la culture (UNESCO), a déclaré: « c' est un choix essentiel pour le développement futur des Transports intelligents en Chine ».

Depuis cette année, l 'application de la technologie sans pilote en Chine n' a cessé de progresser.À l 'heure actuelle, y compris Beijing, Shanghai, Chongqing, Guangzhou, Zhengzhou, Shenzhen et d' autres villes mettent en place des taxis sans pilote, des bus sur les routes urbaines de recherche et de développement.

Parmi eux, certaines entreprises scientifiques et technologiques sont devenues des pionniers.Li Yan - Hong, Président du Conseil d 'administration de Baidu, a déclaré précédemment que la centaine de véhicules sans pilote a été à Changsha, Chongqing, Beijing, Cangzhou et d' autres lieux peuvent être utilisés.Autox et gouttelettes ont été introduits à Jiading, à Shanghai, dans le Service de taxi sans pilote.Xiao Ma Zhixian et Wen Yuanzhi a également mis en place à Guangzhou un service similaire de taxi sans pilote.

Cependant, Wang Jing note que le pays est encore en grande partie à l 'état d' intelligence vélo et qu 'il y a encore des disparités par rapport aux États - Unis.La Chine est aussi le pays qui est le mieux placé pour emprunter la route commune.

De l 'intelligence à la circulation

Avec la chaleur artificielle déclenchée ces dernières années, le développement des drones est en plein essor.

En septembre de cette année, à l 'Assemblée mondiale 2020, Li Yan - Hong a fait une déclaration éloquente, les drones vont mettre en place des entreprises à grande échelle dans cinq ans.Récemment, le message de l 'Open test de Pekin de Pekin a également déclenché une discussion chaude sur la technologie de pilotage automatique sur Internet.À l'heure actuelle, on considère que le pourcentage de robotaxi est considéré comme le niveau L4 de conduite automatique à fonction limitée, ce qui constitue la première échelle mondiale dans le domaine de la conduite automatique.

Aux États - Unis, la société waymo, sous la bannière de la société Alphabet (Google Mother), progresse le plus rapidement.Selon son dernier rapport sur les essais de conduite automatique, la waymo a parcouru au total 6,1 millions de kilomètres (environ 9 820 000 kilomètres) depuis le premier test de conduite automatique à Phoenix, dont 65 000 kilomètres (environ 105 000 kilomètres) ont été réalisés sans pilote.

En revanche, l'écart entre l'Amérique centrale et l'Amérique centrale est assez net.D 'après le livre blanc Apollo sur le transport intelligent, à la fin de 2019, plus de 1 800 demandes de brevets mondiaux de pilotage automatique figuraient parmi les plus importantes de Chine.Le kilométrage des essais a dépassé 3 millions de kilomètres, soit un tiers seulement de celui de waymo.

« il y a encore des disparités entre le niveau technologique des cyclistes chinois et la collecte de données, et il faudra un certain temps pour atteindre le niveau des États - Unis, alors que la situation des transports en Chine est plus complexe que celle des États - Unis et qu 'il faudra peut - être encore un ou deux ans pour que les opérations américaines puissent être menées à bien. »Le roi dit tout droit.

En fait, le développement d'une synergie routière a fait l'objet d'une attention particulière.Le 15 septembre, le Ministère de l'industrie et des communications a annoncé qu'il organiserait la mise en œuvre du plan d'action pour le développement industriel de l'industrie de l'automobile sur l'interconnexion automobile (Smart Network automobile) afin d'intensifier la construction de la zone de pilotage du réseau automobile au niveau national.Dans le même temps, le Ministère de la science et de la technologie intégrera la recherche - développement sur les technologies, systèmes et plates - formes clefs du réseau automobile et renforcera la mise en place de plates - formes intégrées de technologies ouvertes et certifiées dans le cadre du plan national de développement scientifique et technologique à moyen et à long terme.

Plus tôt encore, un projet pilote de construction de routes partiellement reliées à la nouvelle infrastructure était en cours d'exécution, qui portait sur l'introduction d'un système standard de raccordement des véhicules, comme les feux de signalisation intelligents, les stations de base 5G, les cartes de haute précision des véhicules en réseau régional intelligent, l'harmonisation des protocoles de communication en réseau, les plates - formes de gestion de la circulation routière, les liaisons routières et la protection des réseaux.

De l 'avis de Wang Jing, les routes de circulation intelligentes à l' intérieur du pays sont devenues de plus en plus fréquentes, même avec l 'avantage unique de la Chine.

"La synergie routière nécessite un appui en matière de communication 5G, et la Chine a été l'un des premiers pays à déployer le réseau 5G, et elle avance maintenant plus vite dans ce domaine."Wang Jing a déclaré que « la synergie entre les routes requiert également une adaptation intelligente des routes, y compris la connexion des lignes électriques, des réseaux et de nombreux capteurs sur les routes, ce qui exige également un appui et une impulsion vigoureux de la part des pouvoirs publics ».

Appel à l 'intégration industrielle

Bien que la synergie routière soit la voie à suivre, le développement de la synergie routière intérieure se heurte encore à des obstacles.

Wang Jing a indiqué que le développement de la synergie routière reposait sur plusieurs éléments clefs, à savoir des voitures intelligentes, des sentiers intelligents et des nuages puissants, qui ne pouvaient être promus que si ces éléments étaient réunis.Derrière ces éléments, il s'agit de l'industrie de la haute technologie, de l'industrie automobile, de l'industrie des communications et de l'industrie des voyages.

« ces quatre secteurs doivent être associés à la synergie routière et ils sont indispensables. »Wang Jing a dit:Récemment, la société China Aircraft Technology Co., Ltd, cofinancée à hauteur de 16 milliards de yuan par le Groupe d 'armement et d' équipement, China Yi Qi, Dongfeng, Chang 'an automobile et Jiangning, a conclu une coopération stratégique avec la Banque Zhong - zhi en vue d' accélérer la recherche et le développement de la technologie automobile intelligente, un exemple d 'intégration industrielle.

Dans le même temps, les pouvoirs publics sont les principaux acteurs extérieurs à l'industrie.« la synergie routière n'est plus aussi intelligente que le cyclisme, c'est seulement une question purement technique pour une entreprise donnée, et l'intégration industrielle et l'appui de l'État sont essentiels à une bonne synergie routière. »

Outre l'intégration du développement, les synergies routières sont confrontées à des coûts d'adaptation réalistes.Selon le Ministère des transports et le Bureau national de statistique, à la fin de 2018, les routes nationales parcouraient au total 4 845 500 kilomètres, les autoroutes 142 600 kilomètres et les villes 432 200 kilomètres.On a supposé que le coût de la rénovation concertée d'un kilomètre de route à un seul kilomètre serait d'environ un million de dollars, ce qui signifie que le coût de la rénovation concertée de l'ensemble de la route serait de l'ordre de 1 billion de dollars.

Cependant, Wang Jing pense que les coûts diminueront considérablement avec le développement de l 'industrie.« dans notre choix d'aujourd'hui, le coût de l'adaptation synergique d'une route à un kilomètre devrait être inférieur à 800 000 dollars des États - Unis, et encore moins après la production de pièces de rechange de base. »

D 'un autre côté, comparé à l' intelligence du vélo, l 'itinéraire combiné permettrait en fait d' économiser de l 'argent pour l' ensemble du système de déplacement intelligent.La logique réside dans le fait que le vélo n 'est pas très "intelligent" si la route est assez "intelligente".Étant donné que le parc automobile national s'élève à 260 millions de véhicules, il est encore plus concevable de combiner les économies réalisées au titre de l'amélioration intelligente des bicyclettes grâce aux routes.

Selon Wang Jing, le modèle commercial de zhongji est devenu une plate - forme de taxi sans pilote.Bien que les entreprises en soient encore au stade de la mise en place, il existe un calendrier clair.

« l'accumulation de la technologie axée sur la synergie routière, qui prend deux à trois ans pour atteindre un kilomètre carré d'exploitation de véhicules sans pilote, et un an après, les entreprises ont la possibilité d'équilibrer leurs profits et pertes. »Selon Wang Jing, en trois ou quatre ans également, la banque moyenne est en mesure d 'équilibrer les profits et les pertes.