凡客は資金チェーンの緊張が利益を守るために宅配業務を犠牲にしていると指摘されている

　　凡人再び悩みに遭遇する。最近、あるメディアは、凡客傘下の自社物流サービス会社が風達のように2000人を大幅に削減し、カバー都市は26から6に縮小したと報じた。

複数の業界関係者は記者に対し、凡客は資金チェーンずっと緊張していて、風達のような運営コストはずっと高くて、第4四半期の凡客の利益の目標を保証するために、風達のような業務を犠牲にするしかありません。

9月13日、記者は凡客に電話し、凡客広報高級メディアマネージャーの陳楚氏は、「収縮という言葉は正確ではありません。例えば、風達は主に二三線都市の業務を第三者物流会社と協力し、風達のようなシステムとプラットフォームを使用しています。また、一線都市、例えば北京、上海、広州など6つの都市は風達のように配送されています。将来は一線都市の物流建設を強化し続けます」

　二三線都市の変顔

最近、凡客傘下の高速会社、風達のような内部従業員がメディアに暴露したところによると、風達は2000人を削減し、当初カバーしていた26都市を6都市に削減し、その中には都市の配送サイトも撤去し、ほとんどの業務は第三者物流会社の柏松物流が引き継ぐという。

1人成都の消費者は記者に、この2カ月間、宅配便の運転手は変わっていないことに気づいたが、風達のようにではなく、成都商報傘下の即送会社に変わったと伝えた。

記者は成都に電話してすぐに会社に送ったが、そのスタッフは「今すぐ凡人の注文を受けた業務がある」と話しただけだ。

もう一人のアモイの消費者は記者に、今年4月、凡人が商品を購入したところ、物流が風達のように柏松物流に変わったことを発見し、最初は間違っていると思っていたが、後で証明を求めたところ、風達のようなサイトが柏松物流に変身していたことが分かった。

柏松物流はいったいいつ建てられたのか。記者は多くの資料を調べてもそれ以上の情報は得られなかった。

凡客広報高級メディアマネージャーの陳楚氏は記者に対し、第三者物流会社は人を派遣して最後の配送作業をするだけで、使うのは風達プラットフォームとサービスシステムのようだと強調した。

また、如風達は二三線都市の業務を協力しただけで、その一線都市、例えば北京、上海、広州、深センなど6つは協力の隊列に参加しておらず、また凡客の業務量の増加に応じて建設を強化する。

　風景の下ではコストの高騰を隠すことができない

風達の創建については、業界ではよく知られている話だ。2008年、凡客物流を担当していた李紅義氏は失職したため、凡客上海倉庫が損失し、凡客誠品CEOの陳年氏は怒って李紅義氏を宅配業務に降格させた。当時、李紅義は10万のスタートアップ資金を手に、数十人しかいなかった風達が飛ぶように成長した。これは、データ宅配業者のグループの成長速度からもわかるように、2008年、50人未満、2010年、1260人、2011年、5000人。

2011年、例えば風達はすでに26都市約150カ所のサイトを所有し、すべての一般客の注文を受け、最初の10%未満から60%近くに達した。これは陳年に「内部創業」と呼ばれている。李紅義のこの釜を破った創業史は業界内で興味深く称賛されてきた。

風達のように盛んに発展しているが、風達のように高まるコスト圧力を隠すことはできない。

あるメディアによると、一般客の配送コストは年々高騰しており、2009年の年間配送料金率は8.08%、2010年の年間8.50%、2010年第3四半期の配送料金率は12.1%、2011年上半期の配送料金率は13.58%、2012年第3四半期は18.97%に達した。

同じように物流を自建している京東商城の財務データによると、2011年の倉庫保管、配送の全体的な物流費率は6.6%にすぎなかった。

それと同時に、凡客の注文量は大幅に減少し始め、風達のように、凡客の注文はすでに需要を満たすことができなくなり、対外受注を始めた。2011年下半期から、例えば風達は続々と小米、ユニクロ、果殻電子、優買、茶客易佰、易買などの各大手電子商取引に配送業務を提供している。

「今年は風達のように独立採算を取り始め、年初から仕事探しが激しいが、今は仕事探しもしにくい。結局、自分で自分を養うことができず、これらの二三線業務を分けて資産を切り離すしかない」と電子商取引独立オブザーバーの魯振旺氏は記者に語った。

もう一つ重要な理由は、風達が宅配便のナンバープレートを取得していないことだ。今年6月、国家郵政局は2012年に関連資質を獲得した最初の260社を発表し、風達が思うようにランクインできなかった。

「宅配便のナンバープレートを取得していないため、例えば風達が第三者の業務を引き受けることは法的リスクにつながり、一部の企業は注文書を風達のように渡すことができない。しかし、単純に凡客の注文に依存してはこれほど多くの宅配業者を養うことはできない」と電子商取引アナリストの李成東氏は記者に語った。

　　顧客体験の今後が心配

凡人が風達のようにしなければならない理由と、現在6つの一線都市を維持する業務は、主に物流を自建する顧客体験が保証されている。

一般的に言えば、宅配会社には4つの指標があります：速度、サービス、ネットワークポイントと性価格比。ほとんどの宅配会社は、顧客からの苦情がスピードとサービスの両面に集中している。また、自社物流は顧客からの苦情を効果的に低減することができる。数年の発展と蓄積を経て、例えば風達は同業者と消費者の良好な口コミとサービス態度を確立した。

　　「サービス品質について言えば、風達のように国内宅配業界ではダントツです。実は風達のように物流速度もそれほど速くありません。通常の注文は3日ほどで到着するのが一般的ですが、凡人の商品は試着ができ、現場返品や着払いに満足していないなど、これらのサービスは風達のように依存しています。凡人ユーザーの忠誠度は非常に大きいと言えます風達のようなサービスのためです。」アモイの消費者が記者に語った。

しかし、今では一般客が風達のように二三線都市での最後の配送を第三者の物流会社に任せているのは、以前構築された良好な顧客体験を水の泡にしていることに等しい。

「柏松物流に変わったので、一度はこのことで多くの同僚と凡人で消費するつもりはありませんでした。主に第三者の物流サービスの品質を心配していました。風達が買収された後、新しい物流会社の関連サービスが、みんなの心の中についていけるかどうか不安でした」。上記の消費者は記者に語った。