知能物流のアップグレードは装備と金融の二大障害を打ち破らなければならない。

先ほどの双十一は中国の物流業に新たな記録をもたらしました。中国国家郵政局のモニタリングデータによると、11月11日の当日、全国の郵便、速達企業は5億35万件の速達を処理し、11日から18日までの双十一のピーク時の郵便速達業務量は28億件に達する見込みです。

11月18日に広州で開催された2019年中国智造業年次総会では、「科学技術創造産業による進行時」は知恵物流を基礎にして、知恵物流の痛みと5 Gはどうやって知能物流のエネルギーを賦与するべきかなどをさらに検討しました。

モノのインターネット技術会社G 7首席財務官の張傑龍氏は、物流業界は長年の管理モデルの革新を経て、すでに巨大な増配金を創造しました。今は管理革新が昔の高成長をもたらすのが難しくなりました。

中通の速達グループの科学技術情報センターの高級監督の陳屹さんによると、中通は世界で初めて一年間の小包処理量が100億件を超えたのはなぜですか？「どうすれば、できるだけ自動化して、スマート化して、人を減らすことができます。同時に、小包をより速くみんなの手に届けることができます。これはとても重要な問題です。」陳屹は中通科学技術部門の重点は、運送と運送の一環で8%-9%のコストを下げることを助けて、本の増効率を下げるのは速達企業の共通の追求です。

知能化自動化を重視した宅配会社は中通だけでなく、京東と蘇寧の内部にも無人倉庫、無人車、無人機などの知能装備が多く採用されています。

蘇寧物流研究開発センター知恵創新センターの趙丹総経理は、現在蘇寧は無人倉庫、無人機、無人車などのこぶし製品を配置したと言いました。蘇寧の無人倉庫は2006年から3代目となり、蘇寧の自分の場所でも無人の重さカードを使っていますが、趙丹さんは完全な無人運転が国内で実現されるのはまだ早いと思います。「物流作業を考える時、各環節は人工知能とモノネットの応用を組み合わせて効率を向上させる必要があります。実際には、蘇寧物流が導入した各スマート化技術、あるいはAI、IoT技術は、最終的な目的はすべて本の効果を下げることです。趙丹氏によると、2017年蘇寧雲倉第二世代オンラインでは、無人倉庫の建設、荷拾いロボット、無人フォークリフトと包装ロボットなどを配合し、倉庫全体の運営はすべて無人知能装備によって結合されている。

速達業界以外に、知能装備も貨物取扱量のもっと大きい港を武装しました。「世界初の港人工知能貨物システム、振華重工と協力した世界初の自主運転は無人で、輸送車、世界初の港無人コンテナトラックの第一箱作業、全世界初の本格的な全時間無運転の電動重量カードQ-TACKが量産される…」西井科技CEOの譚黎敏氏によると、これまで国内外38の埠頭で西井科技の人工知能ポート製品を使用してきました。

業界全体から言えば、まだ政策の壁に直面している。京東物流華南区副総経理、物流企画部の王宇担当者は、知的物流装備は現在も着地をさらに探求する段階にあると率直に指摘した。倉内ロボット、フォークリフト、電子ラベルなどの技術は、国内の主流物流会社の大規模な応用段階まで成熟していますが、装着できる設備の技術の成熟度において、AR、VRメガネを通して、選者にスキャンさせることはまだ実現できません。王宇によると、京東物流は全国11都市で無人車の配送を行っていますが、設備の未熟と政策法規上の障害にも直面しています。物流業のコストが一番高いのは最後の100メートルの一手派です。王宇さんによると、宅配便の端末はすでにスマートコンテナの解決モードがあり、大規模な応用段階に入っていますが、収受段階では、宅配便の配達員は数億人に対してどのように重量を量り、体積を計算しますか？

張傑竜氏は、物流業界の更なる苦境は物流業界全体の金融格差が大きいことにあり、「当面の業界で最も危険能力の低い人が最高の資金コストを負担する」と指摘した。張傑竜氏は、知能装備が変更されると考えています。「装備が遠隔管理され、取引も遠隔で見られます。金融自体の配置を変えることができます。」このため、張傑龍は知恵物流に最も必要なのは十分な市場競争であり、技術のアップグレードを市場と企業に任せ、政府は金融革新の面でサポートしていると呼びかけています。