세계 13대 과학 기술 혁신

세상을 바꿀 13대 과학 기술 혁신 (3)

7. 고속버스 시스템

생산력 수준의 진보에 따라 사람들은 끊임없이 농촌에서 도시로 몰려들었다.

이것은 인류 문명의 새로운 장을 열었지만, 따라서 온 많은 번거로움은 또 사람을 난처하게 한다.

그 중 하나는 소홀히 할 수 없는 문제는 대도시의 여객운이다.

승용차를 사용하면 교통이 막히고 환경오염을 초래하고 경선 건조 진도가 느리고 고가가 비싸다.

교통의 긴장을 완화하는 것은 단순하고 저렴한 방법으로 ‘차륜 지하철 ’이라는 빠른 버스 (bus rapid pit, brt)를 사용한다는 것이다.

고속버스 시스템은 기존 도로를 이용하여 전용 통로를 나눈다.

승객이 돈을 지불한 후 폐쇄된 역내 대합차에 들어갔다.

버스가 정거장에 들어올 때 격리문이 자동으로 열리고 승객들이 객객객들이 차량 밑으로 나란히 서 있는 플랫폼에서 올라간다.

통통한 길, 상하객의 단쾌 및 편안한 현대화역, 고속버스 시스템은 경선과 달리 혼란한 일반 버스와 다르다.

콜롬비아 수도 포고다는 2001년 이후 7개의 빠른 버스 노선을 개통했다.

고속버스 시스템의 성공적인 운영은 이 도시를 7,000대의 개인 버스를 운반하고, 버스 운반의 유모와 관련 환경오염이 최소 59% 감소했다.

8. 환경

해양 대점수

해양 위기에 직면하면 지역화 관리는 대담한 보완조치다.

최근 많은 정치인들도 해양에 큰 문제가 생겼다는 것을 부인하지 않고 있다.

많은 국가들이 현재 근해수역 수질을 하나의 국가 정책으로 삼고 있다.

이를 위해 세계 각국의 지도자들은 이른바 혁명적 해결 방법: 해양 지역 계획 을 제시하기 시작했다.

사실 여러 해 전에 자원 보호자는 이미 이 방법을 주장하고 있다.

이 생각은 최근 한 세기 이래로 도시 경관 발전을 지도하는 관리 정책의 자연이 이어지고 있다.

유치원 옆에는 정취점을 열어서는 안 되고, 시추 우물도 국가 공원에 설치되지 않는다.

같은 해양 구역의 지지자 역시 지구의 모든 수역을 특정한 용도에 따라 작은 조각으로 나눌 수 있을지 생각된다.

시추와 채굴 광물은 특정한 해구에서 진행되고 다른 해구는 어로만 사용된다.

위협을 받는 해구는 모든 포획과 채굴 활동을 금지한다.

해양 구획관리회가 유일한 방안이라는 것을 암시하지 않은 것은 비즈니스 이익을 제한하는 행동이 강하게 반대되기 때문이다.

“모든 사람들이 구획관리를 좋아하는 것이 아니다. ” 미국 남플로리다대학 탬파분교 플로리다해양학연구소 소장은 존 ·c ·오그덴 (john c. ogden)에게 “항상 사람들의 이익이 피해를 받아야 한다 ”고 일깨웠다.

이 개혁을 가장 배척하는 것은 해양의 늙은 고객인 상업어업자와 석유공업집단이 될 가능성이 높다.

오그덴은 "오랜 동안 그들은 자신의 이익만 챙긴다"고 말했다.

그러나 오그덴과 다른 사람들은 곧 구획관리의 실천은 자원을 보호하는 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 비즈니스 이익도 가져올 수 있다고 지적했다.

남캘리포니아대 법대 부교수 조희 이겔 (조쉬 eagle)은 공업그룹이 일부 해역에 들어가는 것을 포기하고 오히려 다른 해역에서 활동허가를 받을 수 있고, 해역 채굴회도 훨씬 쉽고 비용도 낮다고 설명했다.

석유회사는 현재 거의 어디에서 시추를 신청할 수 있지만 매번 상업 위험에 직면하고 있다.

석유회사는 새 유정을 개발하기 위해 수백만 달러를 투입할 수 있으나 마지막 순간에 소송으로 포기할 수밖에 없었다.

지역화 관리가 시작되었을 때 대립의 각지는 상대방에게 손짓하며 구역이 완성되면 각 쪽은 서로의 행동을 방해하지 않는다.

전담위원회의 최종 보고는 해양지역화 관리를 명확히 제시할 것인지 아직 미지수다.

그러나 해양치리 기구를 철저히 개혁하겠다는 것은 국해양위원회 설립을 제안한 이 기관의 임무는 현재 무수한 연방기구가 책임지고 있는 해양사무를 조율하기로 약속했다.

이 행동은 바로 때이다.

사회가 해양 건강을 보호하는 데 큰 노력을 기울여야 하는 만큼 더 많은 에너지, 더 많은 음식을 얻기 위해 연안경제와 기후 변화에 대비하기 위해 더 많은 노력을 기울여야 한다.

해양 위기의 근원은 해양에 무언가를 넘어뜨리거나 약탈하는 것이 아니라 각국 정부가 이런 행위를 제대로 관리하지 않고 있다.

클로드의 말처럼 “해양 문제에 대해 우리는 전반적으로 고려해야 한다. 더 이상 머리가 아프면 발아를 치료할 수 없다 ”고 말했다.

9. 쓰레기의 에너지

인조 전호는 쓰레기를 처리하고 전기에너지를 생성할 수 있다.

쓰레기가 함유된 에너지는 그것의 화학 버튼에 존재한다.

플라스마 기화 기술 (plasma gasification)은 이미 수십 년 동안 이 기술로 쓰레기 속의 에너지를 추출할 수 있다.

이 과정은 이론적으로 매우 간단하다.

전류가 폐쇄 용기 내의 기체 (일반적인 공기) 를 통과할 때, 아크와 초고온 등의 이온체인 즉 이온화의 기체이며 온도는 7,000 ℃에 달할 수 있으며, 심지어 태양표보다 더 뜨겁다.

이 과정이 자연계에서 발생하면 번개라고 불릴 수 있기 때문에, 이온기화는 사실 용기에서 일어난 인공 번개라고 한다.

등리자체의 극고온도는 용기 중 어떤 쓰레기의 분자 건을 파괴할 수 있으며 유기물을 합성가스 (일종의 일산화탄소와 수소가스의 혼합물) 으로 변해 다른 물질은 유리체의 용재로 변한다.

합성가스는 터빈 안에서 연료로 발전할 수 있고, 에틸알콜, 생물 경유를 생산하는 데 쓸 수 있다. 용해는 건축재료를 가공할 수 있다.

과거 기화법은 원가에서 전통적인 도시 쓰레기 처리 방법과 경쟁하기 어려웠다.

그러나 점차 성숙해진 기술은 이런 방법의 원가가 끊임없이 떨어지고 에너지 가격도 높아지고 있다.

현재 두 곡선은 이미 교차했다. 쓰레기를 플라스마 처리소에 보내서 쓰레기산보다 더 싸게 만들어졌다. 미국 조치아 이공학원 등 이이온체 연구소 소장 루이스 제르체오 (louis circerceo) 가 말했다.

2009 하초 쓰레기 처리업 거물 관리회사 (waste management)와 inentec (본부가 오레오칸)에 합작해 inentec 회사의 플라스틱 기화 설비를 상업에 투입한다.

이들은 미국 플로리다와 루이스애나 캘리포니아 3개 주건설 대형 실험공장을 건설하고 있으며, 공장마다 쓰레기를 처리하는 능력은 1,000톤이 넘는다.

플라스마 역시 완전무결한 것은 아니다.

유리체의 용재 속에 함유된 유독 중금속은 이미 미국 환경보호국에 침출된 표준 (일본과 프랑스는 여러 년 전부터 건축재료로 사용되었지만, 사회는 이런 공장을 건설하는 것에 대해 의아심을 갖고 있다.

합성 가스 발전의 탄소 발자취는 연탄 발전보다 적다.

제르체오는 "플라스마 1톤의 쓰레기를 처리해 대기에 배출된 이산화탄소를 2톤으로 줄였다"고 소개했다.

그러나 이 방법은 온실가스 순배출을 늘릴 수 있다.

제르체오는 일을 완벽하게 할 수 없다고 인정했다.

그러나 미국 환경보호국에서 미국 모든 도시 고체 쓰레기가 모두 플라스틱으로 처리해 발전하면 전국 전기 수요 총량의 5 ~8%를 제공할 수 있다.

2020년까지 미국의 쓰레기일 생산량은 100만 톤에 달할 것으로 예상돼 플라스마 기술을 쓰레기에서 일부 에너지를 회수하는 방법은 갈수록 중요해진다.

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