르 노 - 닛 산 - 미 쓰 비 시의 새로운 전략 발표: "이 끌 자" 닛 산 뒤 집기

산 비가 오 려 고 하 니 바람 이 건물 에 가득 하 다.

프랑스 의 유명 자동차 제조 사 르 노 는 29 일 구조 조정 계획 을 발표 하 는 날 프랑스 의 모 브 르 데 일 공장 (MCA) 노동자 들 의 파업 을 맞 았 다. 비슷 한 장면 은 스페인 바 르 셀 로 나 에 있 는 닛 산 자동차 공장 에서 도 발생 했다. 근로자 들 은 그곳 에서 휠 을 태 우 고 공장 문 을 막 아 항 의 를 하기 도 했다.

인력 감축, 인력 감축, 핵심 기술 과 시장 에 초점 을 맞춘다. 르 노 - 닛 산 - 미 쓰 비 시 연맹 의 새로운 중기 사업 계획 은 '초 반 불 이익' 인 것 같다.

세 회사 의 경 쟁 력 과 이윤 창 출 능력 을 향상 시 키 기 위해 곤경 에 빠 진 연맹 을 구하 기 위해 5 월 27 일 에 르 노 - 닛 산 - 미 쓰 비 시의 연맹 은 새로운 중기 사업 계획 을 대외 적 으로 발표 했다. 3 분 의 글로벌 자동차 시장 과 동시에 시장, 기술, 차형 등에 서 '선도자 - 동반 자' 로 분 리 될 수 없 는 새로운 전략 을 확립 했다.이 어 닛 산 과 르 노 는 각각 5 월 28 일, 29 일 에 각자 의 구체 적 인 발전 계획 을 발표 했다.

새로운 상업 합작 모델 을 모색 하 는 일부 로 서 연맹 은 상기 조 치 는 고정 원 가 를 최대한 분담 하고 각 회원 의 자산 을 충분히 이용 할 수 있 도록 하 는 동시에 세 회사 의 경 쟁 력 과 이윤 창 출 능력 을 강화 하 는 데 목적 을 둔다 고 주장 했다.

연맹 은 "리더 - 동반 자" 모델 에서 멤버 들 이 생산 하 는 차형 투 자 는 최고 40% 까지 절 약 될 것 으로 예상 했다.이로써 연맹 은 기 존의 시 너 지 효 과 를 얻 는 것 외 에 더 많은 이익 을 얻 을 수 있 을 것 으로 보인다.

'1 차 적 으로 실행 할 수 있 는 합작 방안 은 이미 내 놓 았 고 분업 이 비교적 명확 해서 서로 다 투 는 것 을 방지 했다."연맹 해체 도 바라 지 않 고 현 단계 의 전반적인 생존 문 제 를 해결 하고 싶 어 합 니 다."6 월 1 일 자동차 분석가 종 사 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "현 단계 상황 이 긴장 되 고 멤버 들 이 단체 로 몸 을 따뜻 하 게 녹이 면 다른 갈등 이 서서히 풀 릴 것" 이 라 고 말 했다.

마찬가지 로 업계 에서 볼 때 이런 전략 은 고 은 체 포 된 후 연맹 이 붕괴 되 는 것 에 대한 외부 우려 를 없 애고 공급 업 체, 대리 판매상, 소비자 들 이 연맹 에 대한 발전 에 대한 자신 감 을 수립 하 는 데 목적 을 둔다.새로운 전략 은 중국 과 전 세계 시장의 운영 효율 을 향상 시 키 는 데 도움 이 될 것 이다.

하지만 글로벌 자동차 산업 이 급변 하 는 가운데 진정 으로 협동 발전 을 이 룰 수 있 을 지 는 여전히 도전 에 직면 하고 있다.

연맹 의 3 개 회사 중 최대 의 자동차 제조 업 체 로 서 닛 산 은 한때 컨소시엄 이윤 의 엔진 으로 여 겨 졌 다.중국, 북 미 세계 2 대 자동차 시장의 '지도자' 로 서 일본 산 은 어느 정도 연맹 의 새로운 전략의 성공 여 부 를 결정 한다.

업무 간소화 와 초점 맞 추기

하지만 닛 산 자체 가 위 기 를 맞 아 지난 1 년 간 판 매 량 과 이윤 이 나란히 줄 었 다.

닛 산 자동차 회사 전 효성 (매 코 투 유 치 다) 은 28 일 2019 년 (2020 년 3 월 31 일 까지 12 개 월) 의 재무 실적 을 발표 했다.

2019 년 에 닛 산 자동 차 는 전 세계 에서 493 만 대 를 판 매 했 는데 전년 동기 대비 10.6% 하락 했 고 7 년 만 에 처음으로 500 만 대 를 판 매 했 습 니 다.판 매 량 의 하락 은 바로 회사 의 재무 데이터 에 반영 된다. 2019 재화 년 닛 산 순이익 은 6712 억 엔 의 적 자 를 보 았 고 전년 동기 에는 3191 억 엔 이 었 다.

닛 산 자동차 가 11 년 만 에 적 자 를 낸 것 도 20 년 만 의 최대 적 자 였 다.그 밖 에 신염 폐염 사태 로 인해 닛 산 자동차 가 전 세계 각지 에서 생산, 판매 등 업무 활동 에 끼 치 는 중대 한 영향 과 불확실 성 때문에 닛 산 은 이번 회계 연도 의 예측 을 잠시 발표 하지 않 는 다.

이날 실적 발표 회 에 서 는 연맹 의 '신 중 사업 계획' 의 일부분 으로 내 전 성 이 닛 산 4 년 에 걸 친 기업 구조 조정 계획 을 발표 했다.

닛 산 자동 차 는 구조 적 개혁 을 통 해 이윤 이 없 는 업무 와 과잉 된 시설 을 간소화 하고 생산 능력, 제품 라인업 과 비용 을 합 리 적 으로 배정 하여 고정 원 가 를 낮 추고 안정 적 인 회복 과 지속 가능 한 성장 을 이 룰 수 있 는 업무 영역 을 우선 고려 할 것 이다.이 는 닛 산 이 적 자 를 흑자 로 돌 리 는 관건 으로 여 겨 진다.

"현재 회사 의 연간 판 매 량 은 500 만 대, 목표 인 700 만 대 는 실현 되 기 어렵다."내 전 총 리 는 브리핑 에서 닛 산 자동차의 구조 조정 계획 은 고도 성장 을 확보 하고 과도 한 확장 을 피 하 는 데 목적 을 둔다 고 밝 혔 다."우 리 는 일본 산 자동차의 핵심 경 쟁 력 에 전념 하고 업무 의 질 을 향상 시 키 는 동시에 재무 상황 과 단위 의 순 수익 에 관심 을 가지 고 이윤 을 창 출 할 것 입 니 다."

계획 에 따 르 면 닛 산 은 업무 재 편 과 원가 절감 을 실시 하고 표준 교대 작업 을 실시 하 는 전제 에서 생산 능력 을 20% 줄 이 고 2023 년 까지 생산 능력 은 540 만 대 에 달 할 것 이다. 전 세계 제품 라인 의 합 리 화 는 20% (69 개 차형 에서 55 개 이하) 로 하고 고정 비용 은 약 3000 억 엔 으로 감소한다.

이 동시에 닛 산 은 연맹 의 '지도자 - 동반 자' 모델 에 따라 중국, 미국, 일본 의 3 대 시장 발전 에 초점 을 맞 출 것 이다.

이 계획 을 실시 함으로써 닛 산 목 표 는 2023 년 말 5% 의 경영 이익률 과 6% 의 글로벌 시장 점유 율 (일본 산 자동차 가 중국 합자기업 에서 의 실적 포함) 을 실현 하 는 것 이다.

하지만 현재 닛 산 자동차의 상황 도 좋 지 않다.스페인 바 르 셀 로 나 공장 폐쇄 와 함께 인도네시아 등 신 흥 시장 국가의 생산 규 모 를 줄 이 는 한편 미국 공장 생산 능력 10% 를 줄 이 고 전체 인력 을 2 만 명 이상으로 늘 릴 예정 이다.

한편 닛 산 자동 차 는 전염병 발생 으로 회사 에 미 치 는 영향 으로 2021 년 3 월 까지 영업 손실 은 450 억 엔, 순 적 자 는 950 억 엔 에 달 할 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.

"일본 산 이 다시 성장 할 수 있 도록 최선 을 다 하 겠 습 니 다."내 전 성 은 5 월 28 일 브리핑 에서 밝 혔 다.

중국 시장 을 힘 써 보호 하 다.

르 노 의 탈퇴 와 미 쓰 비 시의 전략 적 조정 과 업무 축소 에 따라 중국 도 닛 산 자동차의 미래 핵심 시장 중 하나 가 될 것 이다.

닛 산 자동차 회사 고 프 타 (Ashwan i Gupta) 수석 운영 관 은 기자 의 질문 에 "닛 산 자동 차 는 모든 집 중력 과 자원 으로 중국 시장 에 신기 술 과 새로운 차형 을 투입 해 고객 의 수 요 를 만족 시 킬 수 있 는 변 화 를 제공 할 것" 이 라 고 밝 혔 다.

일본 산 자동차 3 대 시장 에 있어 일본 산 자동 차 는 중국 시장의 발전 을 힘 써 야 한다. 왜냐하면 그것 은 빠 른 회복 상태 에 있 기 때문이다.

"중국 이 전염병 상황 에서 회복 하 는 속도 가 우리 의 기대 보다 훨씬 빠르다. 4 월 에 우 리 는 중국 업무 분야 가 전년 도 동기 대비 1.1% 성장 하 는 것 을 보 았 고 이 동시에 시장 점유 율 도 높 아 지고 있다."고 프 타 는 역병 이 돌 고 있 는 동안 세계 에 비해 중국 시장 에서 도 모처럼 좋 은 소식 을 들 고 왔 다 고 말 했다.

그러나 업계 에서 보면 일본 산 자동차의 국내 판 매 량 이 좋 은 것 같 지만 제품 의 구조 가 완선 하지 않다.차이 나 한 가지 차형 이 일본 산 을 일 으 켜 국내 에서 판 매 된 대 량 과 동시에 고급 차형 천 뢰, 루 난 판 매 량 은 상대 에 게 뒤떨어진다. 한편, 일본 산 고급 브랜드 인 영 피 니 디 는 중국 호 화 브랜드 진영 에서 점점 가장자리 화 되 고 있다.

한편, 일본 산 은 문제 의 심각 성 을 의식 하고 중국 시장 에 대한 관심 도와 투입 정 도 를 지속 적 으로 향상 시 킬 것 이다.중국 소비자 들 이 원 하 는 제품 과 기술 을 도입 함으로써 연맹 의 자원 우 위 를 충분히 활용 한다.

내 전 성 은 발표 회 에서 중국 이 신 에너지, 자동 운전 과 자동차 네트워크 에 있어 강력 한 시장 수요 가 있 을 것 이 라 고 지적 했다. 닛 산 은 동력 집성, 자동차 네트워크 와 주동 적 인 안전 배치 라 는 세 가지 관건 적 인 부분 에서 중국 자동차 시장의 수 요 를 만족 시 킬 것 이다.

일본 산 자동 차 는 2023 년 까지 순수 전기 차 종 7 개 를 중국 에 도입 하고 이 파워 지 충 전기 기술 을 핵심 제품 에 탑재 할 것 으로 알려 졌 다.중국 에서 판매 되 는 전기 차 종 은 일본 산 자동차의 중국 전체 판 매 량 의 23% 를 차지 할 것 이다.

스마트 온라인 커 뮤 니 티 도 한 몫 했다.2019 년 말 까지 중국 시장 에는 이미 140 만 대의 일본 산 브랜드 차량 이 스마트 온라인 기술 을 탑재 했다.전 세계 적 으로 는 2023 년 까지 이 기술 을 탑재 한 닛 산 브랜드 차량 이 600 만 대 에 이 를 전망 이다.

자동 운전 분야 에 서 는 2023 년 까지 일본 산 자동 차 는 중국 을 포함 한 20 개 이상 의 차 종 에 ProPILOT 스마트 파일럿 기술 을 도입 할 계획 이다.이 기술 을 탑재 한 차량 의 연 판 매 량 은 150 만 대 를 넘 을 것 이다.

그러나 신 관문 폐염 사태 이후 중국 자동차 시장 에서 닛 산 은 연간 160 만 대의 판매 목 표를 달성 하 는 데 아직도 많은 도전 에 직면 하고 있다.데이터 에 따 르 면 일본 산 중국의 4 월 판 매 량 은 122846 대로 전년 대비 1.1% 증가 했다.1 - 4 월 에 일본 산 중국의 누적 판 매 량 은 329397 대 로 동기 대비 29.2% 하락 했다.

업 종 전체 가 불경기 이 고, 닛 산 스트레스 도 남 들 과 다 르 기 때문에 별 다른 방법 이 없다 고 말 했다.그러나 어쨌든 중국 시장 도 세계 1 위 시장 으로 현재 전체 자동차 시장 이 하락 하고 있 으 며 일본 제품 의 경우 중국 에서 의 상대 적 인 점유 율 만 유지 하면 된다.마지막 으로 시계사 가 말 했다.