동 항 물류 IPO 후 국산품 항 과 남 항 화물 운송 은 상장 까지 얼마나 남 았 습 니까?

항공 화물 운송 상장 의 첫 번 째 주 이자 민 항 혼합 개혁 의 첫 번 째 주 이기 때문에 동 항 물류 가 기준 적 인 의 미 를 가진다.

경력 이 풍부 한 민 항 전문가, 광저우 민 항 직업 기술 대학 메 기 교수 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 동 항 물 류 는 중앙 항공 기업 의 개혁 중점 분야 인 민 항 화물 운송 의 선구자 이자 중앙 항공 그룹 업무 분야 에서 분리 하여 상장 한 '머리 를 먹 인 국' 으로 중국 항공 그룹 과 연계 되 었 다 고 말 했다.남 항 그룹 화물 운송 분야 의 혼합 개혁 은 중요 한 경로 참고 와 참고 의 미 를 가진다.

"항공 화물 운송 에 있어 전략 투자 자 를 유치 하여 혼합 개혁 을 실시 하고 시장 화 체제 의 개혁 에 이 르 기 까지 마지막 상장 까지 동 항 물 류 는 항공 화물 운송 분야 에서 하나의 모델 을 통 과 했 기 때문에 이것 은 다른 항공사 에 있어 서 특히 의미 가 있 는 사례 이다."민 항 전문가 임 지 걸 씨 는 국 항 과 남 항 이 최종 적 으로 통 할 수 있 을 것 이 라 고 생각 합 니까?또는 하늘 이 필요 할 때 사람과 땅 이 잘 어 울 리 거나 '불확실 성 이 있다.'

3 대 화물 항 해 를 혼합 하여 조합 을 바꾸다.

민 항 전문가 한 타 오 는 국산품 항 과 남 항 물류 에 있어 서 동 항 물류 의 혼합 개혁 성공 은 분명 비교적 강 한 참고 의 미 를 가진다 고 지적 했다.화물 운송 물류 가 혼 개 과정 에서 사회 자본 을 충분히 도입 하여 주주 권 다 원 화 를 실현 하고 항공 화물 운송 의 '10 년 9 손' 곤경 에서 돌파 했다.

동 항 물류 2017 년 에 혼합 개혁 방안 을 발표 한 후에 2019 년 과 2020 년 에 국산품 항 과 남 항 물류 도 각자 의 혼합 개혁 방안 을 발표 하고 전략 투자 자 를 유치 했다.

한 타 오 는 기자 에 게 3 대 항공 화물 운송 혼합 개혁 방안 의 공통점 과 차이 점 을 비교 했다. 공통점 은 3 대 항공사 의 화물 운송 수입 이 모두 10% 를 차지 하지 않 고 존재 감 이 비교적 낮 으 며 이들 의 혼합 개혁 과정 에서 모두 산업 부터 정리 하고 물류 분야 에서 자산 을 통합 시 키 며 전문 적 인 물류 화물 운송 회 사 를 설립 하여 자원 을 통합 시 켜 화물 운송 분 야 를 더욱 잘 발전 시 켰 다.그 밖 에 3 대 항공 화물 운송 회 사 는 약속 이나 한 듯 이 '증자 확 대 + 직원 주식 보유' 모델 을 선택 하여 혼 개 를 실시 했다.다른 것 은 세 회사 의 직원 지분 비율 이 각각 3 ~ 10% 사이 에 있다 는 것 이다.

혼 개 된 주식 구 조 를 보면 세 항공 화물 운송 회 사 는 모두 국유 자본 이 지배 하 는 위 치 를 유지한다.다른 점 은 국산품 항 과 동 항 물류 의 혼 개 방출 비율 이 비교적 많 고 혼 개 된 후에 국유 자본 의 주식 보유 비율 은 45% 로 상대 적 인 지배 적 인 위 치 를 유지 했다.남 항 물류 가 혼 개 된 후에 국유 자본 의 주식 보유 비율 은 50.5% 로 절대적 인 지배 지 위 를 유지 했다.

그 밖 에 세 회사 가 투자 자 를 유치 하 는 유형 은 모두 전략 투자 자 와 재무 투자 자 를 결합 시 키 는 것 이다. 한편, 물류 측면 에서 그의 전략 구 조 를 개선 할 수 있 고 한편 으로 는 전략 투 자 를 할 수 있어 서 자원 의 상호 보완 우위 와 발전 우 위 를 조율 하 는 데 유리 하 다.그 는 세 회사 가 투자 자 를 유치 하 는 수량 이 다 르 고 동 항 4 개, 국 항 10 개, 남 항 8 - 15 개 를 넘 지 않 는 다 고 밝 혔 다.

양 다 경 중국 물류 및 구 매 연합회 전문가 위원 은 기자 에 게 전통 적 인 국영 항공 화물 운송 업 체 는 운송 업 체 역할 을 위주 로 하고 서비스 체인 이 짧 으 며 독점 적 자원 에 얽 매 여 활력 과 시장 경 쟁 력 이 부족 하여 현대 물류 시장 경쟁 에 적응 하지 못 한다 고 말 했다.혼 개 는 동 항 물류 등 국영 항공 화물 운송 기업 에 있어 단순 한 자금 유치 뿐만 아니 라 업무 흐름 도 도입 한다.전략 투 자 를 유치 하 는 것 뿐만 아니 라 직원 의 주식 을 통 해 직원 의 동력 을 활성화 시킨다.이런 부분 에서 동 항 물류 와 남 항 화물 운송, 국산품 항 은 공통점 이다. 이 동시에 동 항 물류 비 국유 자본 의 지분 비율 이 더욱 높 고 동 항 과 남 항 은 모두 전통 적 인 물류 기업 자본 을 도입 한다 고 지적 했다. 한편, 국산품 항 은 디지털 물류 플랫폼 자본 을 도입 하거나 후속 적 인 생태 권 건설 에 영향 을 미친다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 대주주 의 주식 양도, 직원 의 탈 마갑 과 경영 진의 주식 보유 등 내용 에서 동 항 물류 의 혼합 개혁 방안 이 다른 두 회사 보다 더욱 '급진 적' 이 고 개혁 의 강도 가 높 은 것 으로 보인다 고 주장 했다.

메 기 는 현재 발 표 된 혼 개 방안 은 1.0 버 전 으로 3 대 항공 화물 운송 분야 의 업무 와 관리 상황 에 따라 세 심하게 제정 하고 제조 한 것 이 라 고 지적 했다.3 대 항공 의 방안 은 횡적 비교 가능성 을 갖 추 지 않 고 '급진 적' 인지 아 닌 지 는 더욱 말 할 수 없다.동 항 물류 방안 은 자본 시장의 수요 에 더욱 가 깝 고 회사 설립 에서 IPO 까지 빠 른 곳 이다.국 항, 남 항 방안 은 A, B 차 융자 를 다시 도입 하여 주주 권 구조 가 더욱 합 리 적 이 고 최적화 되 는 시기 에 IPO 를 통 해 더욱 높 은 시장 평 가 를 얻 도록 할 것 이다.

임 지 걸 은 혼 개 방안 의 디자인 에 대해 회사 마다 다른 선택 이 있 고 그 뒤에 여러 가지 요소 가 있다 고 생각한다.예 를 들 어 기업 자체 의 경영 상황, 기업 자체 의 생태 와 유전자, 개혁 의 박력 등 이 있다."우 리 는 단지 동 항 개혁 방안 이 상대 적 으로 좀 더 멀 어 지고 철저하게 바 뀌 었 다 고 말 할 수 있 을 뿐이다."임 지 걸 은 개혁 시점 자체 의 의미 로 볼 때 기업 마다 다른 길 을 가 고 다양한 방안 이 있어 야 진정 으로 가장 적절 한 경 로 를 제시 할 수 있다 는 점 이 시사 적 인 의 미 를 가진다 고 주장 했다.

"숙제 베 끼 기" 쉽 지 않 아 요.

동 항 물류 가 출시 된 후에 시장 이 국산품 항 과 남 항 물류 에 대한 혼합 개혁 기대 치가 갑자기 높 아 졌 다.그러나 짱 기 는 3 대 항공 이 있 는 기지 가 다 르 기 때문에 민 항 화물 운송 시장 상황 이 현저히 다 르 기 때문에 '베 끼 기 작업' 모델 은 불가능 하 다 고 지적 했다.국 항, 남 항 은 자신의 우세 시장 에 대한 비교 적 이 고 양질 의 자원 부 여 를 깊이 있 게 발굴 하고 자신의 수요 에 부 합 된 혼합 개혁 B 방안 과 C 방안 을 찾 아야 한다.

메 기 는 또 "중국 항공 물류 상장 은 중국 기업 들 이 표준 에 대한 '강경 제약' 을 혼 개 하 는 것 이 중요 한 시범 적 인 역할 을 하 므 로 먼저 시험 해 보고 빨리 해 야 한다" 고 밝 혔 다.이론 적 으로 항공 화물 운송 은 자본 시장 에서 의 흡인력 이 크 지 않다. 항공 물류 가 큰 개념 이지 만 중앙 기업 항공사 의 배경 인 물류 회 사 는 상하 류 에서 업무 체인 을 확대 하고 자신의 강점 업무 체인 장점 을 구축 하 는 데 실천 과 이윤 실현 을 모색 해 야 한다. 'IPO 는 동 항 물류 혼합 개혁 의 중심 이 아니 라 새로운 요구 가 높 은 출발점' 이다.메 기 는 시간 과 시간 이 함께 발전 하고 국 항, 남 항 물류 의 혼합 개혁 은 시간 표를 설정 할 필요 가 없 으 며 질 이 높 은 것 을 더욱 중시 해 야 한다 고 생각한다.

한 타 오 는 동 항 물류 의 상장 양상 에 중 소 항공 화물 운송 업 체 들 도 시험 해 보고 싶 어 하지만 항공 화물 운송 시장의 용량 이 유한 하고 항공 노선 자원, 화물 운송 원, 운송 능력 등 여러 가지 요소 가 각 항공 화물 운송 업 체 의 발전 을 제약 하고 투자 자 들 이 후기 에 상장 하려 는 항공 화물 운송 업 체 에 더욱 신중 할 것 이 라 고 믿는다.

한국 타 오 는 국산품 항 과 남 항 화물 운송 은 모두 국영 기업 개혁 의 '쌍 백 행동' 기업 명단 에서 국영 기업 개혁 의 3 년 행동 이 '바둑 에서 중반 까지' 의 관건 적 인 부분 을 맞이 하고 있다 고 지적 했다.최근 국무원 국자 위 가 중앙 기업 개혁 3 년 행동 추진 회 를 열 어 다음 단계 의 업 무 를 연구 배치 했다.국자 위 당 위원회 서기, 주임 학 붕 은 "각 기업 은 연말 까지 70% 의 임 무 를 완수 하 는 단단 한 지 표를 대조 하고 공사 기한 을 거꾸로 배정 하 며 실 효 를 추구 하 며 진 도 를 빠르게 하 는 동시에 개혁 의 질 을 확보 해 야 한다" 고 요구 했다.이것 은 두 회사 가 속 도 를 올 리 는 방향 을 혼선 하거나 바 꾸 는 것 이다.

양 다 경의 주장 에 따 르 면 동 항 혼 개 방면 에서 깃발 효 과 를 형성 하고 있 고 국산품 항 과 남 항 화물 의 혼 개 발전 에 적 극적인 영향 을 미친다.전자상거래 택배 등 업무 흐름 에 따라 현 재 는 중국 항공 화물 운송 기업 이 상장 발전 하 는 좋 은 창구 이다.

동 항 물류 가 출시 된 후에 자신의 경 쟁 력 을 형성 할 수 있 는 지 에 대해 메 기 는 현재 항공 화물 운송 이 큰 물류 모델 에서 공급 체인 모델 로 전환 되 었 다 고 주장 한다.새로운 모델 에서 항공사 가 소위 잘 하 는 분야 가 '긴 판' 에서 '짧 은 판' 으로 바 뀔 수 있다.일 을 계획 하 는 사람 이 성공 하 는 것 은 하늘 에 달 려 있 고 혁신 으로 변화 가 많아 야 한다. 기업 내부 의 효율 적 인 관리 로 시장의 새로운 추 세 를 정확하게 파악 하 는 것 이 야 말로 '왕도' 이다.메 기 는 만약 낡은 사 고 를 계속 사용 하고 국영 기업 의 밑천 을 먹는다 면 이른바 '호 성 하' 로 몸 을 보호 하 는 것 은 많은 사람들 에 게 사라 질 수 밖 에 없다 고 지적 했다.