'외국 택배 '포석 조심 국내 택배 시장'해금'

중국 정부 는 마침내 국내 소포 를 전면 개방 하기로 결정했다

시장

아장아장한 시장을 노리는 국제택배 들은 망설였다.

한 외자 택배사의 고관은 개방 소식을 접한 후 기자에게 "총애를 받고 놀란 느낌"이라며 "이 시장에 진출 준비에 신중한 태도를 보이고 있다"며 "시장 원가 소득이 낮다"며 "준비가 안 되면 곤란해진다"고 말했다.

기자가 알기로는 어느 외자 택배의 거물인 ‘ 곤란 ’ 이 아닌 것으로 알려졌다.

DHL (독일 돈호), FedEx (미국 연방 택배), UPS (미국 연합 소포)와 TNT (네덜란드 천지) 네개의 국제택배의 주요 업무는 국제택배시장에 집중돼 있으며, 국내 택배시장은 UPS 와 FedEX만 업무, 본토 택배업체 순풍과 4통에 비해 유한 몫이 있다.

택배업은 이크강 총리의'중국 경제의 마피아'로 불리며 중국 택배 시장이 전면 방영된 이후'양택배'들이 대거 발력하고 본토기업에 도전할 것인가? 현재 외자 거물들의 태도는 밝지 않다.

금지령

택배업은 이크강 총리에게 ‘ 중국 ’ 이라고 불렸다

흑마 한 마리가 지난 1년 동안 이크강은 택배업체와 택배 노동자를 수차례 시찰했다.

이크강은 앞서 국무원 상무회의를 열어 국내 소포 택배 시장을 전면 개방하고 허가 조건에 맞는 외자 택배업체에 대해 업무범위와 경영 지역의 운영 허가를 검토하기로 했다.

또 경영 허가 절차 등에서도 간소화해 택배와 전자상무, 제조업 연동 발전을 추진해 택배업체 합병 재편을 장려하며 재편성 및 재편성 재편 준비안, 외자 합병 심사 등을 추진할 계획이다.

여러 해 동안 금지령을 받은 외자 택배에 대해 이로운 소식이다.

한 외자 택배사의 고관은 개방된 소식을 듣고 기자에게 “총애를 받고 놀란 느낌이 든다 ”며 “예전에는 허가가 필요했는데, 지금은 아무 비판도 필요 없고, 어디에서 직접 국내 택배 업무를 할 수 있다 ”고 밝혔다.

연방 택배도 첫 시간에 이에 대해 "환영"이라고 전했다.

기자의 메일에 따르면 국무원은 국내 택배 시장을 한층 더 개방할 결정에 대해 중외 택배업체에 동등한 경영 환경을 만들겠다고 평가했다.

현재

거두는 주로 DHL (독일 돈호), FedEx (미국 연방 택배), UPS (미국 연합소포) 와 TNT (네덜란드 천지) 네 집이 있다.

4대 국제택배업체는 기본적으로 1980년대에 중국 시장에 진입하였으나 정책제한은 모두 합자형식으로 업무를 전개하였으며, 주로 중외운송과 합자였다.

중외합자 방식을 통해 4대 택배 거두가 중국 국제택배 업무의 시장을 열었다.

중국이 WTO 에 가입한 후 중국 국제택배 업무는 기본적으로 외자 개방으로, 주요 도시 국내 택배 업무도 일부 외자 기업에 대한 개방.

당시 택배 업무는 상무부 관할이 비교적 여유롭고 상무부는 외부사 운영에 제한이 없었다.

DHL 을 제외하고는 중외운송 합자 외에 다른 3대 택배회사 후기부터 단독 자본 포석으로 국내 기업을 인수하고 기존 네트워크 조력 발전의 모델을 이용하고 있다.

이 중 TNT 가 천지화우, 연방 택배 인수 대전인 연방 택배 유한회사 중 50% 지권, DHL 이 상하이 전일택배 등 3개 국내 택배사들을 주요 로고로 삼았다.

그러나 중국 우체국 기업이 분리되는 과정이 추진되면서 2009년 10월 중국 신규 우체정법 이 출범되면서 조항에서 외자 기업에 국내 우편물을 운영하는 업무에 대한 운영 제한을 늘리고 택배업체가 우체국에 다시 운영 면허증을 신청할 것을 요구했다.

사실상 여러 해 동안 운영된 국제택배의 거두들이 무면허 경영에 빠졌다.

국내 택배 업무경영 허가를 받지 못했기 때문에, 몇 대 외자 택배 거두들이 모두 다른 수준으로 중국 내 택배 업무의 발걸음을 늦추고 있다.

2012년 9월까지 FedEX와 UPS 가 중국 내 택배 면허를 받아 일부 2선 도시에서 국내 택배 업무의 허가를 받았고, DHL 은 중외운의 합자회사와 국내 택배 시장의 경영권을 얻었다.

곤란한 시장

"2013년 중국 택배업체 누적 업무량 92억건, 시장 규모가 세계 2위로 상승했으며 전년 대비 61.6%, 5년 연속 평균 증가율은 43.5%에 달했다."

중국 물류와 구매연합회 회장은 이 성장을 지탱하는 주요 원인은 전자상거래다.

통계 데이터는 현재 중국 택배업이 고속 발전 단계에서 평균 성장률이 50% 를 넘어섰다.

중국 국가우체국에서 제공한 데이터는 2014년 3분기 전국 택배 서비스 업체 업무량 누적 93.9억건을 기록해 동기 대비 52% 증가했다. 업무소득 누적 누적 누적 1409억9억원, 동기대비 대비 41.6%로 10월20일까지 전국 택배 서비스 업체 누적 업무량 100억건을 돌파했다.

이처럼 거대한 국내 택배 시장을 앞두고 후기 본토기업의 순풍과 ‘4통일달 ’을 앞둔 ‘양택배 ’들이 먼저 시장에 진출한 ‘외국인 택배 ’들이 우위를 차지 못하고 있다.

국가발개위와 비즈니스부'외자 중국 물류업의 영향과 정책건의'의 과제 보고서에 따르면 이 4대 거두가 현재 중국 국제택배 시장의 75%를 차지하고 있지만 국내 택배 시장의 점유율은 1%도 안 된다.

덕근회계사무소와 중국 국가우체국 연구센터가 공동으로 발표한 연구보고서는 현재 중국의 사영 기업은 여전히 국내 택배 시장의 주력군 ’ 이라고 밝혔다.

외국 기업이 차지하는 점유율은 1.2% 에 불과하다.

지난 9월 24일 택배업계 소식을 접한 뒤 택배업계 관계자는 "새로운 인수 통합 이 시작됐다"고 우려했다.

한편 국내 택배 시장은 외자에 대한 전면 개방과 달리 택배업체 합병 재결합 및 외자 합병 심사를 독려하겠다고 조언했다.

"외자 기업이 완벽한 경영패턴과 기술, 정책은 국내 택배 업계의 재개패를 유발해 국내 택배업체'일통강산'의 국면을 깨고, 특히 순풍과 EMS 중 고단 택배 수요를 통해 FedEx 와 UPS 가 분류될 수도 있다"고 말했다.

현재 중국 내 택배 시장, 고급 비즈니스는 EMS 장악 및 순풍의 독점, 타오보속품은'4통일달'의 천하다.

연방 택배는 기자에게 전달되는 답변에서 현재 전기상물류 시장은 차이화 시장의 분류를 겪고 있으며 연방 택배 정밀, 빠른, 전문의 믿음직한 서비스 체험을 통해 중고세점 시장에서 주목을 받고 더 큰 에너지를 발휘할 수 있다고 말했다.

또 과학 기술 혁신, 예를 들면 연방 택배는 온라인 공구의 운용 및 각종 혁신 서비스 기능 향상 등이다.

하지만 기자들이 알고 있는 상황에서 외자 거물들이 대거 개척하는 중국 택배 시장에 대해 망설이고 있다.

전술외자 택배사의 고관은 시장의 ‘비용이 낮다고 생각한다 ’며 “준비가 안 되면 곤혹에 빠질 것 ”이라고 조심스러운 태도를 보였다.

연방 택배 역시 "국내 업무도 계속 정상 경영"이라고 조심스럽게 말했다.

마찬가지로 DHL 택배 업무는 기자에게 전달되는 답변에도 미래 전략 포인트는 국제택배시장 (중국 수출입 택배 업무)에 포함돼 미래가 중국에서 B2C 업무를 전개할 가능성을 배제하지 않는다고 밝혔다.

중국 택배상담망 수석고문 서용은 이번 개방 법적 차원이 더 커서 외자 택배의 대량으로 쏟아지지 않을 것으로 보인다.

현재 국내 택배 시장이 성숙하지 않고 여전히 가격전 단계에 처해 외자 택배는 당분간 국내 택배 업무를 발급하지 않을 것이다.

“ 시장 경쟁 주체는 다원화, 외자, 민영, 국영, 전기상과 기타 산업 자본의 진입은 시장성숙한 표지이며 미래 택배 시장은 더욱 세분할 것이다. ” 고 말했다.

김인군 중통 택배 부총재도 언론에 따르면 국내 민영 택배업체로 중통은 외자 택배에 대한 환영을 받고 있다.

현재 ‘ 3통 1달 ’ 은 국내 주요 전자상품 시장을 장악하고 있으며 ‘ 4대 ’ 국제택배업체 시장과 뚜렷한 차이를 보이고 있다.