자주 브랜드 한층 분화: 머리차 기업이 죽고 고단화

12월 1일 제17회 광저우 국제자동차 전람회 (하칭 광저우 자동차 전시회) 가 막을 내렸다.저조한 자동차 시장과 약간 쓸쓸한 장소는 차기업의 연전적 주해를 적어 놓았다.

그동안 광저우 자동차 전람회는 모두 중파운드의 차형으로 모였다.연말 종관전에서 겨우 한 달밖에 남지 않았는데, 각 차기업들도 광저우 차전의 스퍼링을 통해 연말 목표를 돕기를 바란다.

시장 점유율이 빈번히 떨어지는 자주브랜드에게 연말 충격의 소망은 특히 절실하다.중국 자동차 공업협회가 발표한 자료는 2019년 10월 자주브랜드의 판매량은 약 77만대, 동기 대비 9.6%로 나타났다.올해 10개월 전 자주브랜드의 판매량은 약 667만2000대, 동기 대비 17.5% 하락한 폭이 전체 시장 점유율보다 높았으며, 자주브랜드는 15개월 연속 하락했다. 올해 10월 자동차 시장의 판매량은 39.9%로 떨어졌다.

중국 브랜드의 미래의 경쟁 상대는 자주브랜드가 아니라 합자 브랜드다.자주와 합자는 반드시 전쟁이 있기 때문에, 이것은 피할 수 없다.그래서 우리는 이제 합자와 직면적인 경쟁을 시도해 본다."주화영 장안차 회장은 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰를 통해 밝혔다.

자주브랜드 "중생상"

‘ 중국 자동차 시장 풍향표의 의미를 지닌 광저우 자동차 전시회에서 자동차 기업의 일거수일투족이 업종의 관심의 초점이 되며 어느 정도 미래 발전 상태를 반영하고 있다.이번 광저우 자동차 전람회도 자주브랜드 자동차의 양극화 사진으로 떠올랐다.

그중 관치, 중태, 역범, 화태 등 차량 사업이 결석됐다.지난 한 해 동안 이 자동차 기업들은 대량 판매량이 하락하여 감산, 부채, 심지어 파산설에 빠졌다.

중국 자동차 공업협회의 데이터에 따르면 중태, 화태, 충칭, 쓰촨 야생마, 중경비 속도, 역력 등 자주브랜드를 이용하는 승용차 기업은 올해 3분기 판매량이 좋지 않아, 기내 브랜드와 상품을 단계적으로 변경으로 향하고 있다.이들 브랜드의 3분기 누적 판매량은 동기 대비 30% 이상으로 80%에 가까운 것으로 나타났다.원래는 판매량 규모가 크지 않은 약세 브랜드, 이 시장의 전반적인 하락에서 더욱 약화되고, 일부 자주브랜드 차기업이 3분기 누적 판매량은 심지어 만 대가 부족했다.

매출이 부진하고 자금 사슬이 긴장되고 신상품이 부족한 상황에서 그들은 자동차 전시회에 참가하지 않는 것도 원가를 낮추는 방식이다.반면 만리장성, 길리, 북사이다, 키리 등을 대표하는 12차기업이 고위급 진입하며, 브랜드를 빌려 시장 구도를 타파하고 새로운 증가량을 얻길 바란다.

이 뒤에는 자주브랜드 시장의 집중도가 급격히 높아졌다.마케케시의 최근 한 수치에 따르면 중국 자주브랜드의 집중도 변화는 최근 3년간 뚜렷하게 드러나 자주브랜드 헤드 브랜드(8개)의 시장 집중도는 2016년 64%로 2019년 5개월까지 이 수치는 79%, 짧은 3년간 15퍼센트 상승했다.

이런 경우도 자주브랜드의 ‘머리 효과’가 점점 뚜렷해지고, 미래의 시장 경쟁에서 소수 머리 브랜드 외에 탈락의 운명에 직면하고 있다.

그래서 시장에서는 마태효과, 강자가 강할수록 약자가 약해진다.올해 우리는 이미 보고 있다. 미래 35년 차 기업이 ‘ 폐쇄 ’ 는 뉴스가 아니다. 나는 앞으로 3년이 넘어진 기업이 더 많을 것이라고 생각한다.오히려 양성의 상태를 형성할 것이다.주화영은 "내년 차시는 여전히 스트레스를 받고 있지만, 산업 전체를 양성의 경쟁 상태로 되돌려 시장 안내, 고객 안내, 제품 가이드"라고 말했다.

전체 자주브랜드 자동차 캠프는 전체 판매량과 점유율이 하락한 무거운 압력 아래 선명한 양극화도 자주브랜드의 미래에 광명과 희망을 가져온 것 같다.

현재 전체 자동차 산업은 이미 심도 구조조정기에 접어들었고, 자주브랜드 자동차 기업도 여러 해 쌓여 제품 경쟁력, 브랜드 영향력과 저항력에 진보했다.전체적인 하락에도 불구하고 우승 열패와 구조조정에 따라 일부 자주브랜드들은 역경에서 변화를 추구하며, 분명해졌다.

자주브랜드'상위 경쟁'

시장 세판 및 SUV 의 성장 이익이 사라지고 신에너지 시장의 온도가 떨어지는 현황을 앞두고 만리장성, 길리, 장안, 장안, 북기, 기서 등을 대표하는 12차 기업들이 집단적으로 상류를 다투고 잇달아 고위급 제품들이 브랜드를 통해 시장 구도를 타파하고 새로운 증가량을 얻길 바란다.

주화영은 자주브랜드가 발전하는 것은 필연적인 추세이며 자주브랜드의 ‘뒤집기’의 기회도 영원히 존재한다."중국 자동차 시장은 단기간 내에 어려움이 있다. 큰 환경, 대형세와 관련이 있지만, 장기적으로 중국 자동차 시장은 용량이 매우 크다. 나는 여전히 3500만-4000만 대의 용량의 신차를 견지하고 있다"고 말했다.

사실상 2014년 자주브랜드의 새로운 고단화 길이 시작됐다.하버H9, 광기전기 GA6을 비롯해 길리 볼레서까지 자주브랜드 자동차 업체들이 잇달아 고단 차량 시장으로 진군했다.

깃발 아래 고단 기함 차형 외에 길리와 만리장성은 또 다른 부뚜막에 깃발을 올려 새로운 고단 브랜드를 만들었다.거의 동시에 나타난 LYNK & CO 와 WEY 도 자주브랜드의 고단화로 고조로 치솟았다.

막 막을 내린 광저우 전람회에서 장성 자동차의 하이 브랜드 WEY 혼동차형 V7PHEV와 VV7GT PHEVHEV 전 세계 최초로 출시돼 플래그함의 호화SUV 의 새로운 개념차 WEY-X 도 선보였다.기리자동차는 고단화의 노선을 고수하며 EED 성도 TXL 신형 차형이 이번 광저우에서 출시된다.반면 길리 자동차 측은 올해 전체 차형 기술화, 고단화 발전 추세가 뚜렷하고 기하 A, 별 등 제품을 속속 출시했으며, 하이 브랜드 넥크도 브랜드 건설, 브랜드 차이화와 소비자 체험을 통해 합자 브랜드의 경쟁을 강화하고 있다.

북기는 고위급 브랜드 ACFOX의 새로운 전략을 고조적으로 발표했다.“현재 주요 자동차 업체들은 ‘제품 향상’, ‘브랜드 향상’의 전략을 실시하고 있다. 제품 구조를 보면, 고위에서부터 저단까지, 중단에 관련되어 있지만, 단지 다른 제품의 조합이 있는 것은 물론 전체적으로 높은 발전은 업계 추세다.”북사이의 신에너지 당위 부서기, 마모 사장은 기자에게 “ 북증기가 상향 발전의 효과에 매우 성공했다. 올해 중고단 이상의 차형은 이미 80% 에 이르렀다 ” 고 말했다.

브랜드가 상향 에서 줄곧 자주브랜드 차기업이 전행 방향으로 여겨졌지만, 시장'한류'에서 전체 시장의 하락, 합자 브랜드의 하탐, 자주브랜드의 고단화 및 상향에 일정한 장애와 저항력을 설치했다.일부 타이틀 중 고단 노선, 직접 입찰 합자 브랜드 제품의 자주브랜드 차형, 판매량의 하락을 당하고 있다.업계에서 기대를 모으고 거의 같은 시기에 탄생한 넥크와 와이 양대 자주고단 브랜드는 2019년에도 스트레스를 받고 있다.

"그룹은 잉크에 대한 요구, 핵심은 브랜드의 건강성장, 합자 하향에서 압력을 견디면 이기는 승산이 있다"고 말했다.길리차그룹 부총재, 넥크 자동차 판매 유한회사 임걸 사장은 "2019년, 수크는 브랜드 건설을 최우선 목표로 삼아 인크매출 목표를 주동적으로 낮췄다"고 말했다.

반면 지난 2019년 1~10월에는 수크의 총 판매량은 10만 31만대로 전년대비 0.8% 증가하고, WEY 브랜드도 가격을 낮춰야 했다.

사실 수크의 조정은 2018년 하반기부터 터미널 소매 경로를 더욱 중시하고, 재고 통제, 마케팅 방식을 조정해 최종연간 판매량의 숫자를'판매'에 정비했다.

자주브랜드의 고단 제품에 대해서는 판매량이 고단화 성패의 유일한 기준이 아니지만 규모는 너무 작으면 브랜드력의 약점을 의미한다.

“장사를 하는 데는 “차라리 할 일이 있어도 앉아서 기다리면 안 된다”며 “자본시장은 이런 말을 더 존중해야 한다. 내가 살아있고, 이자를 잃지 않는 시장은 더 어렵겠다”고 말했다.위건군 만리장성 자동차 회장이 보기에 중국 자동차 기업이 고급을 걷는 방법이 부족하지만, 고위상으로 가는 것도 어쩔 수 없는 선택이다.

업계 인사들은 차시의 대환경이 좋지 않아 고품질 발전에 따라 트렌드로, 저렴한 제품으로 시장 이익 을 누리는 시대는 이미 끝났고, 자주 브랜드 고단화의 관건은 입족업의 우세를 찾는 것이다.