영안행 2019년 순이익 3배 이상 공유자전거 서광?

수출 수요를 공유하여 새로운 성장 동력을 가져오고 있다.

1월 12일 오후 영안행에 따르면 2019년 순이익은 4.89억원~5억37억원으로 전년 대비 3110.00~350.00% 늘어날 것으로 보인다.이 정보는 이 회사의 A 주 주가가 이틀 연속 인상을 자극했다.

영안행은 주로 보고서 기간 내에 회사가 보유한 금융자산이 대폭 평가 절상을 하고 있으며, 둘째는 신제품의 투입 때문에 공유 플랫폼의 수입을 늘렸다.영안행 초기 투입된 신에너지 조력자전거 공유 시장, 영안행 버스, 공유 자전거, 공유 조력차 및 공유 전동 자동차 등 전방위 배치의 형성은 공유 수출의 발전을 촉진했다.

현재 공유 자전거 업계는 이미 보조금 난전 국면을 마치고 양성 경쟁을 이어가고 있다.하지만 미단 단차, 하잔행에 대해서는 전면 이익으로 나아가야 할 길이 있다.

차이화 정책 효과

자전거 업계의 발전을 공유하는 것은 결코 순조롭지 않다.영안행 연보에 따르면 영안행 2017년 순이익 5.16억원, 2018년 순이익 1억19억원으로 전년 대비 76.89% 하락했다.이에 대해 영안은행은 2017년 강소영안행 저탄소 과학기술 유한회사 지권을 팔고 5조18억원의 투자수익을 얻고 2018년도 무관련 투자 수익을 초래했다.

지난 몇 년 동안 영안행은 블록보드 레이아웃 블록버스를 보완하고, 공유 단차를 맹렬하게 발전시킨 2016년 하반기 영안행 입국 비용 공유 자전거, 선후 베이징, 상하이, 청두 등 2선 도시에서 공유 자전거 투입, 대략 5만 대.그러나 이 업무의 발전은 뜻대로 되지 않고, 공고에 따르면 2016년 영안행 공유 단차 업무 수입은 36.83만 위안, 총 매수 중 비율은 0.05%였다.

2017년 10월 24일 영안행기 단숨에 회사 영안행 저탄소 과학기술 유한회사(이하'저탄소 과학 기술'을 합병해 하로단차를 인수해 공유 자전거 영역의 시장을 더욱 개척하고 있다.2017년, 공유 자전거 개발 난감한 기간, 공유 자전거 영역 난상 총생, 많은 공유 단차 하선, 하로와 미단 등 두 가지 노리개가 남아 있다.

선 밑 관리의 난제는 공유 자전거 여전히 뚫기 힘든 병목이다.2018년 들어 공유 단차는 야만생장을 고하고, 공유 자전거 회사가 연속으로 도산하거나 수매를 당하고, 시장도 전복적 변화가 발생했다.한편 정부는 기존의 격려로 관망으로 바뀌고 관망에서 주동으로 바뀌고, 다지 정부는 공유 단차에 대한 청산수취를 실시하고, 여러 도시의 투입 총량을 효과적으로 통제했다.

2017년 10월 31일부터 영안행은 더이상 무건 공유 자전거 업무에 종사하지 않는다.이후 2019년부터 새로운 공유 자전거 모드, 즉 새로운 세대 공공자전거 시스템을 공유 자전거 시스템과 결합, 또 인터넷 계약차 서비스를 개척해 공유 분야의 시장을 더욱 확대했다.공개된 데이터에 따르면, 2019년 8월 베이징시 동성, 서성 두 지역의 공공자전거회전률이 전년 동기대비 증가해 공유단차를 넘어섰고, 공공자전거와 공유자전거를 합작할 가능성도 커졌다.

중신건설투자증권분석자들은 21세기 경제보도기자에 따르면 영안행의 실적 구동 요인은 주로 34선 도시 및 현급 지역의 침투률이 지속적으로 높아지고, 고객 후속 23기 발굴 수요를 투입했다.또 회사 투자의 상주 지능 교통장비 기지 투자도 회사의 생산력 병목을 완화시켜 시장점유율을 더욱 높였다.미래는 광고, 신규 소매 등 부가가치 업무를 통해 상업 모델을 전환할 전망이다.

공유 단차의 이익 기일?

영안행은 공유자전거 난항 난항 등 공공자전거의 정착을 맞춘 장점을 결합해 차세대 공공자전거 시스템을 만들었다.소주, 항주, 남창 등지에서 공공자전거도 공유자전거 학습, 운영 시간 연장, 휴대폰 선상 임차 프로그램 개발.

한편 공유자전거 역시 공공자전거에 적극적으로 경과를 받고 있다.예를 들어 하로모터차도 말뚝전자 울타리를 설치해 공유 단차가 원래의 ‘말뚝이 있다’는 공공자전거 역점과 통환을 실현할 수 있다. 차량 장정기 이용자들이 차의 난제를 완화시켰다.

하잔으로 나선 2대 주주로서 영안행은 투자상의 수익이 더 전망인 것 같다.전술 중신 건투구 분석자들은 영안행의 이윤이 크게 증가하는 것은 투자 수익 때문에 주업이 일반적인 것으로 보고 있다.공유 자전거 경쟁이 썰렁해지자 업계의 경쟁 압력이 줄어들어 회사를 위한 업무의 추진 공간을 마련한다.영안행과 하잔의 업무는 사실 광의적으로 경쟁하는 것이고, 코스도 조금 다르다.공공자전거의 미래는 말뚝없이 공유하는 자전거를 도시 차원에서 형성하고 차이화 경쟁을 형성하고, 말뚝의 주요 목표 고객은 서너 선 도시에 있다.

이 문제에 대해 영안행사 회장은 지난해 4월 투자자에게 답변할 때도 자신의 전략적 계획에 따라 공공자전거와 공유 보조차, 공유 버스를 공유하는 공유 및 공유 버스 공유 플랫폼 업무를 수행했다고 밝혔다.공유 자전거 업무 영안행은 2017년 모두 박리와 합병했다.

말뚝이 있든 말뚝이 없는 공유자전거든 숨이 막힐 기회를 맞았다.앞서 하키는 합창업자인 한미는 21세기 경제보도기자가 독점 인터뷰를 받고 있는 가운데 하로단차는 첫 영리인 플랫폼인 것으로 알려져 상업 모델이 완전히 달렸기 때문이다.상업운영의 핵심은 자산 효율을 높이고 운용 원가를 낮추는 것이다.

2019년 상반기, 거의 모든 공유 자전거, 공유 충전보 등 전체 집단 가격 인상.공공 자전거의 이익 공간은 줄곧 있었는데, 단지 몇 년 동안 압제되었다.단체가 가격을 제시한 후, 공유 자전거 업계는 일찌감치 중단될 수도 있다.전술 중신 건수 분석 인사들.

그러나 영리기가 오기 전에 공유 플랫폼은 여전히 자기 조혈의 경로를 찾아야 하며 살아가는 것이 급선무다.보도에 따르면 ofo 는 2018년 6월 1기 반기 채무를 청산하고, 2차채무도 202020년 2월 대금기한에 도착할 것이라고 한다.천진부즈다와의 계약 분쟁에서 법원은 Ofo 명단에서 집행될 재산이 없다는 것을 발견했다.

ofo 는 전체 업계를 대표할 수 있습니까?에이매체컨설팅 CEO 장의는 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰를 받고 있는 가운데 단차 출범은 여전히 강요라고 생각하며 오포와 블루 트럭 등 회사의 문제를 전체 시장에 귀결할 수 없다고 밝혔다.영안행 운영 실적 적어도 업종에게 희망을 보여줬으면 좋겠다.하지만 이 수익은 단기적인 실적이 아니라 장기적으로 봐야 한다.전반적으로 공유 자전거 미래는 여전히 제품 체험, 수익과 사용자 차원에서 균형점을 찾아야 한다.