단독 방문 중 원 해운 그룹 회장 허 립 영: 전염병 이 혁신 글로벌 화 를 추진 하고 디지털 화 는 해운 업 발전의 중요 한 특징 이 될 것 이다.

【 역 후 물류 업 변혁 】

2020 년 6 월 1 일 저녁 에 모든 사람들 이 주목 하 는 을 발표 했다. 21 세기 경제 보도 1 시간 에 하 이 난 자유 무역 항 건설 에 참여 한 허 립 영 해양 그룹 회장 을 단독 인터뷰 하여 자유 무역 항 이 가 져 온 기회 와 도전 을 상세히 파악 했다.

세계 경제 와 물류 업계 에 새로운 전염병 사태 가 가 져 온 변화 에 직면 하여, 이 세계 최대 해운 기업 의 조 타 는 비록 전염병 이 항만 업 에 타격 을 가 져 왔 으 나, 이 로 인해 홍콩 항공 업계 의 디지털화 발전 을 가속 화 시 켰 다 고 지적 했다.그 는 포스트 전염병 시대 에 글로벌 화 구조, 디지털 화 구조 가 해운 업 발전의 중요 한 특징 이 될 것 이 라 고 생각 했다.

해운 업 체 들 은 10 년 만 에 가장 높 은 파산 위험 에 직면 하고 있 지만 허 리 영 은 자본 시장 으로 볼 때 아직 대규모 부도 와 재 편 조짐 이 없다 고 주장 한다.

자유 무역 항 에 깊이 배치 하 다.

: 대중 과 투자 자 에 게 자유 무역 항 정책 이 중원 해운 그룹 에 가 져 온 기 회 를 어떻게 이해 해 야 합 니까?

허 리 영: 하 이 난 자유 무역 항구 의 건설 은 지역 경제 발전 을 추진 하고 국제 경제 무역 의 왕래 를 추진 하 며 운송 수요 의 증 가 를 추진 하고 장기 적 으로 좋 은 운송 업 의 발전 을 추진 할 것 이다.이 동시에 하 이 난 은 고도 로 자 유 롭 고 개방 적 인 운송 정책 을 실시 하여 더욱 자 유 롭 게 개 방 된 운송 제 도 를 구축 했다. 이것 은 중 원 해운 그룹 이 관련 정책 의 장점 을 잘 이용 하고 자신의 경 쟁 력 을 지속 적 으로 향상 시 키 는 역사적 인 기 회 를 만 들 었 다.

중원 해운 은 하 이 난 이 자유 무역 항 을 건설 하 는 것 을 계기 로 선박 노선, 항구 운영, 제품 혁신, 관리 체계 등 분야 에서 전문 적 인 능력 을 발휘 하여 자유 무역 항의 정책 장점 을 충분히 활용 하고 글로벌 화 된 네트워크 구 조 를 보완 하 며 해운, 항구, 물류 등 공급 체인 종합 서비스 능력 과 서비스 수준 을 전면적으로 향상 시 킬 것 이다.

의 실제 상황 을 보면 하 이 난 항구 의 지리 적 위치 와 복지 경 제 는 홍콩 과 깊이 에 못 미 치고 하 이 난 항구 의 물동량 의 성장 전망 을 어떻게 볼 수 있 습 니까?너 는 어떻게 이 투자 의 위험 과 장기 적 인 전망 을 고려 하 니?귀 그룹 은 하 이 난 에 항 로 를 건설 하 는 것 외 에 자유 무역 항 정책 의 기 회 를 빌려 무엇 을 할 수 있 습 니까?

허 리 영: 보 셔 야 합 니 다. 하 이 난 성 은 중국 서부 육해신 통로 의 출구 이자 중국 이 아 세안 지역 을 향 한 중요 한 연결 점 입 니 다.2018 년 12 월 29 일 에 중원 해운 은 '하 이 난 - 아 세안 (싱가포르)' 정기선 을 개통 하여 중국 서부 지역 이 양 포 남쪽 을 통 해 싱가포르 까지 직항 하 는 통 로 를 뚫 었 고 중국 연해 항구 화물 이 양포 에서 동남아 로 이동 하 는 새로운 통로 도 뚫 었 다. 하 이 난 양포 항 은 '서부 해신 통로' 의 새로운 지점 이 되 었 음 을 정식 적 으로 알 렸 다.

2 년 동안 양 포 를 중심 으로 한 항로 네트워크 의 부설 에 끊임없이 속 도 를 내 고 있다.2019 년 에 그룹 은 양포 항 에 3 개의 국내 무역, 5 개의 대외 무역 컨테이너 항 로 를 신 설 했 고 이 를 중심 으로 국내, 동남아 와 남아시아 지역 을 연결 하 는 중간 항로 네트워크 구 조 를 초보 적 으로 구축 했다.새로 개 항 하 는 항로 덕분에 양포 항 은 2019 년 에 컨테이너 물동량 이 동기 대비 16% 증가 했다. 그 중에서 양 포 삽 항 컨테이너 물동량 은 동기 대비 76.6% 증가 했다.

앞으로 중원 해운 은 항로 와 운 투 를 계속 확대 하고 전국 연해 각 항구 의 내 무역 항로 네트워크 를 형성 하여 하 이 난 이 서부 육해신 통로 와 '일대일로' 의 건설 에 적극적으로 참여 하도록 추진 하여 육 해 내외 연동, 동서 양 방향 상호 원조 의 개방 구 조 를 가속 화하 여 중국 이 태평양 과 인도양 을 대상 으로 하 는 중요 한 대외 개방 문 호 를 만들어 나 갈 것 이다.

그 밖 에 우 리 는 하 이 난 항 암 자원 의 최적화 와 통합 을 추진 하여 하 이 난 경제 무역 발전의 '새로운 동력' 을 구축한다.하 이 난 항 항 항 지주 유한 공 사 를 전성 공공 부두 자원 통합 플랫폼 으로 하고 하 이 난 성 항구 자원 을 통합 시 켜 하 이 난 성 항구 가 지역 시장 에서 의 경 쟁 력 을 계속 향상 시킨다.

현재 하 이 난 항 항 로 는 삽 질 선 착 장 으로 부터 본 격 적 인 개조 작업 을 시작 했다.작은 삽 탄두 부 터 는 본 격 적 인 복구 작업 을 마 친 후, 부두 설 계 력 이 65 만 TEU 에서 160 만 TEU 로 높 아 질 것 으로 예상 되 며, 하 이 난 (省) 항구 컨테이너 의 전체적인 물동량 이 400 만 TEU 이상 에 이 를 것 으로 예상 된다.이 동시에 기한 부 삽 탄 확장 공 사 를 기획 하고 2023 년 하 이 난 항 소 통제 항구 의 컨테이너 물동량 510 만 TEU 목 표를 효과적으로 충족 시 킬 수 있다.

그 밖 에 중원 해운 은 하 이 난 항 구 를 지역 물류 체인 의 노드 로 서 의 지 위 를 계속 강화 하고 있다. 다양한 방식 으로 하 이 난 성 항구 자원 의 통합 과 합작 을 추진 하고 하 이 난 '사방 5 항' 의 새로운 구 조 를 재 구축 하여 하 이 난 항 에 국가의 전략 적 부 여 를 받 도록 한다.

우 리 는 선박 등록 을 가속 화 시 키 는 하 이 난, 전자상거래 물류 발전, 항구 물류 산업 체인 연장, 크 루즈 업 무 를 추진 하고 경주 해협 일체화 발전 등 을 추진 하 며 그룹 물류 항구, 운송 자원 과 산업 합작 장점 을 적극적으로 바탕 으로 항 운, 항구 산업 체인 을 확대 한다.현재, 중 원 해운 은 하 이 난 에서 54 척 의 선박 을 등록 하고 있 으 며, 합계 240.8 만 톤 의 중량 을 싣 고 있다.

역 후 운송 은 곧 변국 이 될 것 이다.

: 해운 업 의 일부 기 구 는 전염병 이 전 세계 의 물 량 수 요 를 떨 어 뜨 릴 수 있 고 전 세계 항구 의 물동량 이 심지어 마이너스 로 증가 하여 - 8% 에 이 를 것 이 라 고 분석 했다.어떻게 생각 하 세 요?

허 립 영: 전염병 상황 이 이미 세계 경제 에 중대 한 영향 을 미 쳤 고 화물 의 수요 가 떨 어 지고 물류 의 공급 사슬 이 느 려 졌 다. 이것 은 국내외 항구 화물 의 물동량 에 있어 단계 적 인 반영 과 뚜렷 한 양상 을 보이 고 해운 과 운송 관련 산업 은 심각 한 도전 에 직면 하고 있다.하지만 연간 전염병 발생 상황 이 운항 업 에 미 치 는 영향 은 글로벌 전염병 상황 이 언제 통제 되 고 전 세계 생산 과 소비의 회복 과정 등에 달 려 있다.

비록 현재 우 리 는 형세 의 심각 성 을 과소평가 할 수 없 지만 동시에 전염병 상황 도 전 사회의 디지털 경제 와 혁신 모델 의 발전 을 추진 하고 전 세계 의 산업 공급 체인 발전 에 새로운 특성 을 가 져 왔 다. 이것 은 해운 과 항구 업 의 회복 에 새로운 동력 을 가 져 다 줄 것 이다.나 는 몇 가지 방면 에서 주목 할 만 한 것 이 있다 고 생각한다.

최신 데이터 에 따 르 면 1 - 4 월 에 중국 전국 항구 에서 화물 의 물동량 은 42 억 톤 으로 동기 대비 2.3% 하락 했다.이 가운데 컨테이너 물동량 은 7584 만 TEU 로 전년 동기 대비 7.8% 하락 했다.그러나 4 월 한 달 동안 전국 항구 에서 화물 물동량 12 억 t 을 완 성 했 고 성장 속 도 는 이미 마이너스 2.4% 에서 동기 대비 4.1% 로 바 뀌 었 다.중국 항구 의 물동량 증 가 는 마이너스 에서 정비례 로 바 뀌 는 이 변화 에 주의해 야 한다.

현재 우리 나 라 는 복귀 의 '빠 른 속도' 를 누 르 면 세계 경제 발전 에 동력 을 가 져 다 줄 것 이다.각국 이 조업 재 개 에 박 차 를 가 하면 서 해외 수하인 들 도 점차 수입 을 회복 하고 있다.중국 항구 협회 가 발표 한 최신 데이터 에 따 르 면 지난 5 월 중순 중국 8 대 허브 항구 의 물동량 과 대외 무역 컨테이너 의 물동량 은 전년 도 동기 대비 5.15% 와 5.6% 줄 었 지만 하락폭 은 현저히 좁 아 졌 다.반면 항구 의 금속 광석 은 물동량 이 초순 에 비해 13% 증가 하여, 일 평균 소 급 량 은 이미 작년 같은 기간 수준 으로 회복 되 었 다.

우 리 는 또한 전염병 상황 이 항 운 과 항구 의 디지털화 과정 을 가속 화 시 켜 항 항 업 의 효율 을 높이 고 원 가 를 낮 추 는 데 기 초 를 제공 했다 는 것 을 알 게 되 었 다.홍콩 항공 산업 에 도 피해 가 있 었 지만 이 로 인해 항만 의 디지털화 발전 이 가속 화 되 고 있다.특히 항 운, 항구 공급 체인 서비스, 스마트 화 서비스, 전체 물류 해결 방안 의 맞 춤 형 서비스 등에 대해 더욱 높 은 요 구 를 제시 하면 업계 가 더욱 효율 적 이 고 안전 하 며 에너지 절약 의 방향 으로 발전 하 는 데 유리 하 다.일전 에 중국 중 원 해운, 중국 이동, 동풍 회사 가 샤 먼 바다 부두 에 우리 나라 의 첫 5G 장면 을 이용 한 지혜 항 구 를 출시 했다. 이것 은 우리 가 지혜 부두 에 대한 탐색 이자 전 세계 공급 체인 의 원활 함 을 보장 하 는 데 적 극적인 대응 이 었 다.

《 21 세기 》: 당신 은 어떻게 전염병 발생 시기의 해운 시장 변 화 를 예측 합 니까?어떤 구조 적 변화 가 있 을 까?지역 적 회복 은 지역 적 인 물 흐름 을 심화 시 킬 수 있 고, 글로벌 흐름 은 크게 줄 어 들 고, 이 는 항로 중심 조정 을 가 져 올 수 있 을 까?

허 리 영: 전염병 이 세계 경제 에 미 치 는 장기 적 인 영향 은 좀 더 지 켜 봐 야 한다.이번 전염병 상황 은 우리 에 게 더욱 안정 적 인 산업 체인 공급 체인 과 더욱 입체 적 이 고 다 원 화 된 물류 공급 체인 서비스 네트워크 를 구축 하 는 것 이 전 세계 경제의 안정 적 인 운행 을 보장 하 는 데 중요 하 다 는 것 을 시사 했다.그러므로 포스트 전염병 시대 에 글로벌 화 구조, 디지털 화 구조 전환 은 해운 업 발전의 중요 한 특징 이 될 것 이다.

전체적으로 보면 미래 항공 산업의 구조 적 변 화 는 주로 세 가지 요소 의 영향 을 받 았 다. 하 나 는 전 세계 무역 화물 흐름 의 구조 조정 으로 장거리 동서 양 전선 의 성장 이 느 려 지고 지역 내 항로 의 성장 이 빨 라 졌 다. 둘 째 는 친 환경 저 탄소 발전의 추세 이다. 이 는 항 로 에너지, 선형 설계 와 항로 네트워크 조직의 혁신 을 추진 할 것 이다. 셋 째 는 디지털 화 된 구조 전환 의 깊이 이다.입항 추진, 해운 자동화, 지능 화, 네트워크 화 발전 추진.이 세 가지 요 소 는 모두 해운 업 의 운반 수요 와 공급 구조 적 변 화 를 가 져 올 것 이다.

이번 전염병 발생 은 공공 위생 분야 의 돌발 적 인 사건 으로 그 후속 적 인 영향 은 상기 3 대 요인 과 밀접 하 게 관련 되 어 있다.예 를 들 어 전염병 상황 은 어느 정도 에 산업 체인 의 공급 체인 의 다 원 화 를 추진 하고 산업 구 조 를 최적화 시 키 며 지역 내 합작 이 한층 더 강 화 될 것 이다.전염병 상황 은 저 접 물류 의 발전 을 추진 하고 이 방면 에서 운송 은 생산 효율 이 가장 높 은 운송 방식 (단위 인력 으로 완성 하 는 물 량 기준) 으로 삼 아 입체 교통 운송 네트워크 에서 더욱 중시 된다.예 를 들 어 이번 전염병 상황 에 대한 예방 과 복원 에서 '공전 수' 가 중요 한 역할 을 발휘 하여 다 식 연락 운송 이 신속하게 발전 할 것 이다.이후 전염병 발생 시기 에 해운 업 의 디지털화 구조 가 가속 화 될 것 이다.스마트 선박 과 스마트 운항 도 발전 추세 다.저 탄소 환경보호 의 발전 요 구 를 결합 하여 선박의 업그레이드 와 세대 교 체 를 가속 화 할 것 이다.

: 2008 년 에 금융 위기 도 해운 업 에 충격 을 주 었 습 니 다. 그 당시 에 많은 해운 회사 들 이 부도 가 나 서 업계 가 큰 통합 을 했 습 니 다. 이번 전염병 이 항공 기업 에 도 위 기 를 가 져 다 줄 것 이 라 고 생각 합 니까?또 새로운 파 국 이 있 을 까?재 편 규 모 는 2008 년 보다 클 까요?

허 리 영: 전염병 상황 으로 인 한 수입 감소, 업무 중단 은 항 로 기업 의 현금 흐름 에 충격 을 주 고 재무 가 비교적 취약 한 기업 의 생존 을 위협 할 것 이다.기업 재정 비 와 재무 컨설팅 에 전념 하 는 미국의 컨설팅 업 체 가 경고 했다. 정기선 업 은 회사 의 파산 가능성 을 평가 하 는 Altman Z 의 평 점 이 사상 최저 치 를 기록 하고 있 으 며, 해운 업 체 는 10 년 이래 최대 파산 위험 에 직면 하고 있다.나 도 올 3 월 이후 등급 평가 기관 인 무 디 스 역시 일부 정기선 회사 의 신용 전망 을 '안정' 에서 '마이너스' 로 바 꾸 는 것 을 보 았 다.

그러나 현재 자본 시장 으로 볼 때 아직 대규모 부도 와 재 편 의 기미 가 보이 지 않 는 다.각국 은 전례 없 는 경제 구제 조치 와 경기 회복 을 지원 하 는 수단 을 취해 전 세계 시장 에 충분 한 유동성 을 제공 하고 해운 시장의 경영 부담 을 완화 하 는 데 유리 할 것 이다.

지난 4 월 그룹 은 전체적으로 안정 적 이 었 다.

: COVID - 19 는 각 업계 에 큰 충격 을 주 었 고 중국 원 해운 그룹의 각 업무 분야 에 대한 영향 은 어 떻 습 니까?올해 귀사 의 영업 수익 과 이윤 상황 을 예상 합 니까?

허 리 영: 전염병 의 발생 으로 인해 전 세계 물류 의 지연 과 정 체 는 중원 해운 을 포함 한 해운 업 에 큰 영향 을 미 쳤 다.

전 세계 의 많은 국가 들 이 '도시 봉쇄' 조 치 를 실시 하여 물류 운송 이 중단 되 어 화물 유통 이 원활 하지 못 하 게 만 들 었 다.많은 항구 와 연해 도 시 는 선박 에 대해 엄격 한 검사 검역 요 구 를 제 기 했 고 선박 비 생산 적 정박 이 길 어 지면 서 물류 효율 이 영향 을 받 았 다.또 운송 수요 도 영향 을 미 쳤 다.

선박 회 사 는 수송 수요 감소 에 대비 해 결항 등의 조 치 를 취 했다.알 파 이 너 에 따 르 면 전 세계 500 표준 상자 이상 의 선박 은 5 월 11 일 현재 524 척, 표준 컨테이너선 265 만 상자 로 현역 수송력 의 11% 를 차지 하고 있다.대규모 결항 으로 인해 항공사 의 운영 비용 이 증가 하고 업 계 는 비교적 큰 스트레스 를 받는다.이 동시에 전염병 상황 으로 인해 노동력 과 물류 채널 이 제한 을 받 고 항로 운영 의 효율 이 낮 아 지고 추가 비용 이 발생 하 며 고객 들 이 많은 비용 부담 을 겪 게 한다.

전염병 상황 에 직면 하여 중원 해운 은 적극적으로 대응 하고 경제 운행 과 재무 상황 은 전체적으로 평온 함 을 유지 했다.그룹 은 전 세계 항로 네트워크 와 종합 물류 체 계 를 바탕 으로 서비스 모델 을 혁신 하고 디지털 전환 을 추진 하 며 원 격 사무, 온라인 서비스 등 정보 화 수단 으로 내부 협력 을 강화 하고 물류 공급 체인 서 비 스 를 최선 을 다 해 보장 하 며 전염병 의 영향 을 최소 화 하 는 노력 을 한다.1 - 4 월 에 그룹 은 전 세계 화물 운 수량 이 4 억 1000 만 톤 에 달 했 고 영업 수입 은 985 억 위안 에 달 했 으 며 이윤 총액 은 75 억 위안 에 달 했다.그 다음 에 그룹 은 전 세계 시장 을 적극적으로 개척 하고 본 지출 을 줄 이 는 강 도 를 강화 하여 2020 년 의 수익 과 안정 을 확보 하고 공급 체인 의 안정 을 확보 할 것 이다.

《 21 세기 》: 중원 해운 그룹 은 변화 하 는 시장 과 추세 에 직면 하여 어떻게 반응 할 것 인가?어떻게 대응 합 니까?

허 리 영: 우 리 는 고객 을 중심 으로 '해운 서비스 본질' 을 지 킬 것 입 니 다.전염병 상황 이 가 져 온 각종 고객 의 페 인 포인트, 물류 중단, 무역 장벽 은 바로 우리 가 서비스 모델 을 혁신 하 는 중요 한 계기 이다.우 리 는 전염병 상황 이 발생 하 는 동안 '육 개 수', '육 개 철' 등 운송 제품 을 출시 하여 고객 의 다 원 화 된 요 구 를 만족 시 켰 다.또한 국내 경험 을 참고 하여 유럽 지역 에서 비 에 프 스 항 을 바탕 으로 중국 과 유럽 의 육 해 고속 철도 운송 장점 을 발휘 하여 '물' 과 '철' 의 연동 을 추진 하여 좋 은 효 과 를 거 두 었 다.이런 혁신 적 인 행동 은 고객 에 게 더욱 많은 선택 을 주 었 고 우 리 는 더 많은 경쟁 우 위 를 가지 게 했다.

전염병 이 발생 하 는 동안 우 리 는 원 격 협동 사 무 를 신속히 추진 하고 온라인 서 비 스 를 교체 하여 갱신 하 며 고객 의 수 요 를 잘 만족 시 켰 다.예 를 들 어 중원 해운 은 그룹 건설 업 에서 최초의 블록 체인 연맹 GSBN 을 바탕 으로 GSBN 의 영향력 을 확대 하고 '시각 적 인 대외 무역 운송 전자상거래 플랫폼' (Syncon) 을 적극적으로 추진 했다.Hub) 서 비 스 는 고객 에 게 전 절차 온라인 종합 물류 해결 방안 을 제공 하고 수입 화물 을 넣 는 전 절차 의 휴지 화, 제로 접촉 을 추진 하여 고객 서비스 안전 을 확보 하 는 동시에 지혜 항구, 스마트 운송 건설 을 적극적으로 추진 합 니 다.앞으로 우 리 는 물류 분야 의 디지털화, 스마트 화, 친 환경 추 세 를 따라 디지털 화 기술 이 물류 분야 에서 응용 하 는 것 을 가속 화하 고 빅 데이터, 인터넷, 인공지능, 블록 체인, 슈퍼 컴 퓨 팅 등 신기 술 과 화물 운송 업계 의 깊이 있 는 융합 을 추진 하 며 해운 물류 산업의 디지털화, 스마트 화 구조 전환 업 그 레이 드 를 추진한다.

우 리 는 또한 시스템 의 전체 산업 체인 장점 을 충분히 발휘 하고 시스템 의 운송, 항구, 물류 와 각 지역 회사 의 협력 을 강화 하 며 신 흥 시장, 제3국 시장 개척 을 확대 하고 산업 체인 의 국제 화물 운송 능력 을 계속 향상 시킨다.비록 전염병 상황 의 영향 을 받 았 지만, 올해 4 개 월 동안 그룹의 전체 화물 운 수량 은 여전히 4.1 억 톤 에 이 르 렀 고 동기 대비 0.3% 떨 어 졌 으 며, 항구 의 컨테이너 물동량 은 3547 만 표준 상 자 를 실현 하여 동기 대비 0.3% 증가 했다.

전염병 상황 이 디지털 운송 변 화 를 촉진 하 다.

: 국가 가 새로운 인 프 라 를 장려 하고 있 는데 디지털 운송 도 새로운 인 프 라 시설 의 하나 라 고 할 수 있 습 니까?귀 사 는 관련 디지털화 연구 와 사용 항목 을 진행 하고 있 습 니까?블록 체인 기술 을 활용 할 수 있 는 것 을 제외 하고 해운 업 은 또 어떤 디지털화 미래 방향 이 있 습 니까?

허 리 영: 전통 적 인 인 인 프 라 에 비해 '신 프 라 이 즈' 는 정보 기술 과 제조 기술 을 바탕 으로 하 는 깊이 있 는 융합 이 고 전자 정보 산업 과 수직 산업의 경 계 를 기반 으로 하 는 융합 이다.우리 도 해운 산업 체인 의 디지털화 구조 전환, 스마트 화 업그레이드 의 새로운 기초 건설 공 사 를 실시 하고 있다.'기술 + 장면' 을 손잡이 로 삼 아 산업 체인 을 중심 으로 '새로운 기초 건설' 공 사 를 실시한다.

우 리 는 빅 데이터 기술 을 활용 하여 데이터 통합 플랫폼 을 구축 하고 '데이터 로 말 하고 데이터 로 관리 하 며 데이터 로 혁신' 하 는 관리 체 제 를 구축 하여 글로벌 자원 배분 능력 을 향상 시킨다.데이터 플랫폼 을 통 해 본 사 는 그룹의 전체적인 상 태 를 통제 할 수 있 고 각 단위 의 운영 상황, 물류 정보, 항로, 선박 분포 와 실시 간 상태 등 을 포함 하 며 데 이 터 는 '분' 급 으로 업데이트 할 수 있 습 니 다.이것 은 데이터 공 유 를 실현 하고 데이터 혁신 을 실현 하 며 그룹 에 자원 배분 을 총괄 하고 고객 의 선 호 를 심도 있 게 발굴 하여 공급 체인 자원 의 최적화 에 근 거 를 제공 하도록 유도한다.

2018 년 에 중원 해운 의 선두 주자 가 업계 최초의 블록 체인 연맹 GSBN 을 만 들 었 다.이 플랫폼 은 전염병 발생 시기 에 전 천후, 원 스 톱, 제로 접점 의 온라인 우 위 를 충분히 보 여 주 었 고 기업 이 다시 생산 하도록 도와 주 었 다.상하 이 항 에서 휴지 없 이 수입 하고 화물 을 넣 는 응용 을 실현 하면 고객 은 블록 체인 에서 선박 회사 와 항구 측 을 관통 하 는 작업 절 차 를 한 번 완성 하여 수입 화물 의 전 절차 에 휴지 화 와 작업 이 0 지연 되 는 시간 을 실현 할 수 있 습 니 다.현재 이 앱 도 상하 이에 서 자동차 부품 수출 프로젝트 에서 실제로 사용 되 고 있다.

우 리 는 또 새로운 기술 을 응용 하여 상업 모델 의 구조 전환 과 업 그 레이 드 를 추진 할 것 이다.새로운 온라인 화상 운송 전자상거래 플랫폼 인 Syncon Hub, 집중 적 으로 운영 하 는 아이 리 스 4 글로벌 컨테이너 관리 시스템, 팬 아시아 무역 전자상거래 플랫폼 등 을 투입 하여 운송 업무 의 디지털화 에 기본 플랫폼 을 제공 하고 운송 생태 체인 을 구축한다.

그 밖 에 5G 장면 에서 지혜 항 구 를 응용 하 는 것 은 항구 가 작업 효율 을 한층 향상 시 키 고 부두 의 인건비 도 낮 추 며 항구 가 점차적으로 노동 집약 형 산업 에서 자동화, 스마트 화, 무인 화의 전환 을 실현 하 는 데 중요 한 실천 홍보 의 미 를 가진다.

: 만약 에 중국 항공운송 업 의 디지털화 발전 을 추진 하려 면 어떤 부분 에 중점 을 두 고 돌파 할 수 있 습 니까?

허 리 영: 디지털 화 발전 은 전 세계 해운 업 의 되 돌 릴 수 없 는 기술 발전 추세 가 되 었 다. 이런 추 세 는 해운 산업 체인 을 새롭게 정의 하고 일련의 새로운 규칙 과 기준 이 생 길 수 있다.해운 업 의 디지털화 발전 은 결국 해운 업 자체 가 구조 전환 과 업그레이드, 고객 서비스 수준 과 핵심 경 쟁 력 을 향상 시 키 는 측면 에서 내 재 된 활력 과 원동력 을 불 러 일 으 키 는 조 치 를 발굴 하 는 것 이다.전반적 으로 세 분야 에 집중 해 투자 하 는 것 이 바람 직 하 다.

하 나 는 해운 디지털화 중점 기술 응용 을 추진 하 는 것 이다.선박 운송 중점 최첨단 기술 의 연구 개발 과 응용 을 포함 하고 선박 내부 사물 인터넷 의 형성 과 데이터 플랫폼 의 구축, 엔 드 데이터 센터 의 건설 과 빅 데이터, 인공지능 의 응용 과 실천, 스마트 제조 기초 투자, 스마트 항구 건설 과 스마트 충돌 과 항로 계획, 선박의 원 격 통제 등 을 포함한다.

두 번 째 는 산업 체인 디지털화 인 프 라 연결 을 추진 하 는 것 이다.기업 간, 기업 과 정부 간 의 데이터 연결 문제 에 중점 을 두 고 해결 하 다.구체 적 으로 는 데이터 표준, 데이터 인터페이스 기술 표준, 인터페이스 플랫폼 등 을 포함 하여 기업 과 기업, 기업 과 정부 간 의 디지털 유동 문 제 를 잘 해결 하고 최종 적 으로 정보 흐름 과 물류 의 동시 발전 을 실현 한다.

셋째, 관련 업계 의 규칙 과 기준 건설 을 추진 하 는 것 이다.이 는 블록 체인 을 바탕 으로 하 는 국제 무역 과 운송 관련 기준 을 제정 하고 소 원 증거 보존 기능 을 보완 하 며 국제 운송 정보 체계 구축 을 추진 하 는 등 을 포함한다.