새로운 정책 은'임시공 경제'를 위해 배달 원 의 권익 을 더욱 보장 한다.

미 단 과 배 고 프 냐 는 정부 모두"가이드 라인 을 철저히 관철 해 라이 더 를 포함 한 플랫폼 관련 주체 의 정당한 권익 을 보호 하기 위해 노력 하 겠 다"고 밝 혔 다.

7 월 26 일 오후 에 시장 감독 총 국,국가 망 신 판,국가 발전 개혁 위원회 등 7 개 부서 가 공동으로(이하)을 발행 하여 앞으로 플랫폼 과 제3자 단위 가 배달 원 에 게 사회 보험 을 구 매 하도록 독촉 할 것 이 며 가장 엄격 한 알고리즘 을 통 해 평 가 를 해 서 는 안 된다 고 주장 했다.배달 배 송 시한 을 적 절 히 완화 하 다.배 달·택배 양 대 수직 업 종 종사자 의 권익 보장 문 제 를 놓 고 관심 과 적 극적인 추진 이 이 뤄 지고 있다.

이 지도 문건 이 발표 되자 미 단 주 가 는 7 월 27 일 17.66%에서 194 홍콩 달러 로 크게 떨 어 졌 고,전날 13.76%폭락 했다.사실'의견'은 미 단의 한 플랫폼 만 을 겨냥 한 것 이 아니다.

미 단 과 배 고 프 냐 는 관 영 모두 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게"받 고 열심히 공부 했다"며"그동안 관계 부처 와 협조 해 여러 차례 조사 연 구 를 벌 였 다"며"가이드 라인 을 철저히 관철 하고 라이 더 를 포함 한 플랫폼 관련 주체 의 정당한 권익 을 보호 하기 위해 노력 하 겠 다"고 답 했다.

또 배 고 픈 관계자 들 에 따 르 면 라이 더 직업 상해 보장 등 관련 업무 에 대해 서 는 긴밀 하 게 준비 중이 다.

새로운 취업 형태 가 보 호 를 강화 하 다.

7 월 23 일 에 인사 부 등 8 대 부 서 는 공동으로 을 발행 하여 새로운 취업 형태 노동자 의 노동 보장 권익 을 지 키 는 데 관 한 지도 의견 을 발표 했다.이 는 새로운 취업 형태 노동자 의 권익 보장 이 직면 하 는 심각 한 문제 에 초점 을 맞 추고 기업 이 법 에 따라 규정 에 따라 노동력 을 사용 해 야 한다 고 명 확 히 했다.특히 노동 관 계 를 확립 하 는 상황 에 완전히 부합 되 지 않 지만 기업 이 노동자 에 게 노동 관 리 를 하 는 경우새로운 취업 형태 노동자 의 권익 보장 에 대해 상응하는 책임 을 져 야 한다.

어느 정도 에 보면 이것 은 정부 측 이 새로운 형태의 취업 환경 에서 노동 관계 입법의 새로운 방향 을 적극적으로 모색 하고 새로운 취업 형태의 노동자 노동 보장 을 확실하게 유지 하 는 것 이다.

실제로 이미 6 월 23 일 에 교통 운수 부,국가 우체국,국가 발전 개혁 위원회,인적자원 사회 보장 부,상무부,시장 감독 총 국,전국 총 노 조 는 공동으로 을 발행 했다.택배 업계 의 전 산업 체인 에서 출발 하여 중점 적 인 부분 과 관건 적 인 문제 에 초점 을 맞 추고 택배 직원 의 합 리 적 인 노동 보 수 를 보장 하 며 사회 보장 을 향상 시 키 고 생산 작업 환경 을 최적화 시 키 며 택배 기업 의 주체 책임 을 실현 하고 노동력 관 리 를 규범화 시킨다.전방위 적 으로 택배 기사 팀 의 건전 한 발전 을 규범화 하 다.

인터넷 음식 플랫폼 의 사용 규범화,배달 배달 원 의 노동 권익 에 대해 감독 과 중 시 를 받는다.작년 부터 많은 라이 더 들 의 업무 체험 과 권익 보장 문제 가 점차 개선 되 고 해결 되 고 있 는 것 으로 알려 졌 다.

각 배달 플랫폼 에서 일 했 던 데 이 강 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 자신 이 미 단 에서 돈 을 태 우 는 보조금 단계 에 있 을 때 이미 기수 로 등록 했다 고 말 했다.처음에는 크 라 우 드 소 싱 모델 로 자 유 롭 고 출퇴근 시간 은 스스로 결정 하지만 수입 은 보장 되 지 않 았 다.나중에 팀 을 만들어 매일 제 시간 에 출퇴근 하고 카드 를 찍 으 며,한 건 당 공제금 금액 은 팀 사이트 에서 정 하고,월급 월 결 제 는 비교적 보장 되 는 편 입 니 다."그러나 크 라 우 드 소 싱 모델 이 든 팀 모델 이 든 최저 임금 기준 을 정 하지 않 았 고 송장 을 보 낼 때 사고 가 나 도 스스로 책임 을 질 수 밖 에 없 었 다.

최근 몇 년 동안 인터넷 플랫폼 의 급속 한 발전 에 따라'임시공 경제'도 조용히 도래 했 고 점점 더 많은 노동자 들 이 신 흥 일자 리 를 얻 었 다.'플랫폼+개인'의 새로운 업무 모델 에서 근무 시간 이 상대 적 으로 자 유 롭 고 유연성 이 높 아서 많은 젊은이 들 의 새로운 선택 이 되 었 다.그러나 노동자 의 권익 을 어떻게 보장 해 야 하 는 지 는 사회 적 으로 광범 위 한 관심 의 초점 과 난점 이 되 고 있다.루 우 중국 정 법 대 민 상경 제 법 대 교수,사회 법 연구소 소장 은 기수 등 유연 한 취업 자 들 이 사회 보장 에 대한 다양성 수요 에 직면 하여 유연 하고 노동자 의 이익 에 부합 되 며 새로운 경제 업 태 발전 에 영향 을 주지 않 는 신형 노동 보장 체 계 를 모색 하 는 것 은 현재 직면 하고 있 는 중대 한 도전 과 시급히 해결 해 야 할 문제 라 고 주장 했다.

플랫폼 또는 원가 투입 확대

최근 들 어 플랫폼 경제가 부상 하면 서 일자 리 를 많이 창 출하 면서 플랫폼 취업 을 바탕 으로 하 는 왕 약 차 운전 자,배달 배달 원,왕 약 화물차 운전 자 등 신형 고용 형태 근로자 수가 크게 늘 었 다.인사 부 에 따 르 면 우리 나라 의 노동력 인 구 는 9 억 명 안팎 이 고 이 중 2 억 명 은 유연 한 취업 집단 에 속한다.

전문가 들 은 망 약 차 운전 자,화물차 운전 자 등 사람들 에 게 신변 안전 위험,소득 부족,부실 보장 등 여러 차원 의 복잡 한 문제 가 존재 한다 고 지적 했다.사회 보장 제도 구축,망 약 차 운전 자의 호적 제한 합 리 적 완화,플랫폼 평가 체제 와 원활 한 신고 체제 보완 등 여러 측면 에서 망 약 차 운전 자의 권익 보장 조 치 를 보완 할 것 을 제안 했다.

최근 2 년 간 의 양 회 제안 에서'아르바이트 경제'종사자 보장 의 복잡성 은 주로'아르바이트 경제'종사자 의 고용,사회 보장 등 문제 에 대한 관심 에 집중 되 었 다.이외에 도 사회 보험 유연성 부족,과 다 요금 으로 인 한 근로자 와 기업 부담 등 갈등 해결 이 시 급 하 다.이 동시에 일부 저 기능 노동자 들 은 새로운 형태의 취업 모델 에서 수 동적 인 상태 에 있 고 업무 불안정,보장 불 건전 등 문제 도'아르바이트 경제'의 건전 한 발전 을 보장 하 는 데 새로운 도전 을 했다.

이와 함께 배달 원 의 보장 권익 을 높이 는 것 은 플랫폼 으로 서 는 막대 한 투자가 될 것 으로 보인다.미 단 이 지난해 발표 한'2020 상반기 라이 더 고용 보고서'에 따 르 면 2020 년 상반기 미 단 을 통 해 수입 을 올 린 라이 더 는 총 295 만 2 천명 에 달 했다.어떤 식 으로 든 기수 사회 보장 을 내 면 미 단 은 고용 비용 을 더 낼 것 이다.

인터넷 경제 사 전자상거래 연구 센터 특약 연구원,상하 이 한 성 로 펌 의 고급 파트너 인 이 민 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 신 흥 업 태 의 신속 한 발전 으로 업계 규범 이 정체 되 었 다 고 밝 혔 다.전체 배달 서비스의 역할 에서 플랫폼,상가,라이 더,소비자 네 사람의 권익 은 적지 않 은 차 이 를 보인다.이번'의견'출범 은 기수 와 플랫폼 의 노동 관계 의 기 조 를 정 했다 고 할 수 있다.즉,플랫폼 은 기수 에 대한 사회 보장 과 노동 보장 책임 을 중시 해 야 한 다 는 것 이다.단기 적 으로 는 배달 플랫폼 의 원가 증 가 를 가 져 와 배달 수수료 가 다시 높 아 질 수 있 지만,장기 적 으로 는 오히려 배달 업무 전반 의 구조 가 달라 져 라이 더 노동 보장 과 인력 이용 효율 성 면 에서 더욱 완 선 될 수 있다.